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灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)沉降的整體趨勢(shì)有很好地預(yù)測(cè)結(jié)果,時(shí)序模型針對(duì)隨機(jī)性的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè),二者結(jié)合一定程度上可提高預(yù)測(cè)的精度。文中通過(guò)改進(jìn)GM-AR模型并將其應(yīng)用于地鐵沉降預(yù)測(cè)中,同時(shí)與灰色預(yù)測(cè)模型和GM-AR組合模型的預(yù)測(cè)精度進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明,改進(jìn)后GM-AR模型可以有較好的預(yù)測(cè)效果。
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地鐵的脆弱性是客觀存在的,它會(huì)隨著時(shí)間、空間的變化而變化。正確的分析和評(píng)價(jià)地鐵車(chē)站的脆弱性對(duì)地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)規(guī)劃,日常管理乃至應(yīng)急管理都有重要的意義。本文通過(guò)運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型分析法,分析地鐵近幾年運(yùn)營(yíng)事故,運(yùn)用安全科學(xué)軌跡交叉理論確定事故發(fā)生的因素,并通過(guò)實(shí)地考察與專(zhuān)家合作,利用矩陣分析法確立個(gè)因素之間相互關(guān)系,最后用ISM法得出脆弱性因素模型,為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)提供參考價(jià)值。
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