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更新時(shí)間：2025.01.04
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傳統(tǒng)交通信號(hào)控制機(jī)在硬件上屬于單環(huán)結(jié)構(gòu),當(dāng)交叉路口的車流隨時(shí)間變化大,且上下行車流極不對(duì)稱時(shí),時(shí)間利用效率差、疏導(dǎo)車流能力低.提出了軟件模擬雙環(huán)機(jī)制、將其運(yùn)算結(jié)果變換為單環(huán)硬件可以執(zhí)行的信號(hào)輸出的方法,以及實(shí)用的車流飽和度計(jì)算步驟和方法,在單環(huán)結(jié)構(gòu)的信號(hào)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了雙環(huán)結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)的實(shí)時(shí)時(shí)差控制.這種方法對(duì)改善傳統(tǒng)信號(hào)機(jī)應(yīng)對(duì)各種車流變化時(shí)的信號(hào)控制效能具有十分重大的實(shí)用價(jià)值.
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傳統(tǒng)交通信號(hào)控制機(jī)在硬件上屬于單環(huán)結(jié)構(gòu),當(dāng)交叉路口的車流隨時(shí)間變化大,且上下行車流極不對(duì)稱時(shí),時(shí)間利用效率差、疏導(dǎo)車流能力低.提出了軟件模擬雙環(huán)機(jī)制、將其運(yùn)算結(jié)果變換為單環(huán)硬件可以執(zhí)行的信號(hào)輸出的方法,以及實(shí)用的車流飽和度計(jì)算步驟和方法,在單環(huán)結(jié)構(gòu)的信號(hào)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了雙環(huán)結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)的實(shí)時(shí)時(shí)差控制.這種方法對(duì)改善傳統(tǒng)信號(hào)機(jī)應(yīng)對(duì)各種車流變化時(shí)的信號(hào)控制效能具有十分重大的實(shí)用價(jià)值.
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