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研究目的:隨著雷擊故障日益突出,地鐵工程中開始利用架空地線進行雷電防護。但地鐵中為車輛供電的架空接觸網(wǎng)架設在軌道上方、絕緣水平很低,與電力系統(tǒng)輸電線路差別較大,有關設計規(guī)范中缺少相應的規(guī)定,導致目前國內地鐵工程中對架空地線的防護作用缺乏系統(tǒng)研究。工程中已實施的方案存在較大差異,有必要進行系統(tǒng)的研究。本文采用電氣幾何模型法,研究得出架空地線安裝位置與雷擊閃絡次數(shù)、避雷器放電電流的關系,提出了架空地線防雷接地解決措施,最后提出工程應用建議。研究結論:(1)地鐵架空地線可降低接觸網(wǎng)雷擊閃絡次數(shù),且導線高度越高時效果越明顯,地鐵工程中利用架空地線進行雷電防護是有益的;(2)架空地線安裝在導線上方和安裝在支柱頂部時接觸網(wǎng)總閃絡次數(shù)差別不大,工程中推薦采用安裝在支柱頂部方案;(3)架空地線對保護絕緣子用帶串聯(lián)間隙金屬氧化物避雷器的動作沖擊電流具有分流作用,架空地線安裝在支柱頂部高度以繞擊的次數(shù)低于0.1次/100 km·a(以40個雷暴日計)為指標進行校驗取值,推薦安裝位置為高出導線1 m;(4)當架空地線兼具防雷使用時,應做好架空地線的接地,并阻止正常運行時雜散電流就地泄放,建議接地引下線串接由氣體放電管和金屬氧化物電阻片構成的雷電沖擊接地器;(5)本研究成果可應用在城市軌道交通領域。
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研究目的:隨著雷擊故障日益突出,地鐵工程中開始利用架空地線進行雷電防護。但地鐵中為車輛供電的架空接觸網(wǎng)架設在軌道上方、絕緣水平很低,與電力系統(tǒng)輸電線路差別較大,有關設計規(guī)范中缺少相應的規(guī)定,導致目前國內地鐵工程中對架空地線的防護作用缺乏系統(tǒng)研究。工程中已實施的方案存在較大差異,有必要進行系統(tǒng)的研究。本文采用電氣幾何模型法,研究得出架空地線安裝位置與雷擊閃絡次數(shù)、避雷器放電電流的關系,提出了架空地線防雷接地解決措施,最后提出工程應用建議。研究結論:(1)地鐵架空地線可降低接觸網(wǎng)雷擊閃絡次數(shù),且導線高度越高時效果越明顯,地鐵工程中利用架空地線進行雷電防護是有益的;(2)架空地線安裝在導線上方和安裝在支柱頂部時接觸網(wǎng)總閃絡次數(shù)差別不大,工程中推薦采用安裝在支柱頂部方案;(3)架空地線對保護絕緣子用帶串聯(lián)間隙金屬氧化物避雷器的動作沖擊電流具有分流作用,架空地線安裝在支柱頂部高度以繞擊的次數(shù)低于0.1次/100 km·a(以40個雷暴日計)為指標進行校驗取值,推薦安裝位置為高出導線1 m;(4)當架空地線兼具防雷使用時,應做好架空地線的接地,并阻止正常運行時雜散電流就地泄放,建議接地引下線串接由氣體放電管和金屬氧化物電阻片構成的雷電沖擊接地器;(5)本研究成果可應用在城市軌道交通領域。
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