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本文分析了深基坑施工過程中常見的事故及其產(chǎn)生原因,并提出了預(yù)防措施和補(bǔ)救方法。
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地鐵及基坑事故綜合 一、韓國(guó)地鐵縱火案 （1）事故描述 2003年 2月 18日上午 10時(shí),韓國(guó)大邱市發(fā)生歷史最大惡性地鐵蓄意縱火案。 在地鐵火災(zāi)中遇難的人數(shù)已經(jīng)上升到 124人。 （2）原因分析 據(jù)韓國(guó)專家和媒體的分析，目前韓國(guó)地鐵大致存在三個(gè)方面的問題： 首先是設(shè)備方面的隱患，車站和車廂內(nèi)安全裝置不足。韓國(guó)的地鐵車站內(nèi)雖 然安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備、 自動(dòng)淋水滅火裝置、 除煙設(shè)備和緊急照明燈， 但是 這些安全裝置在對(duì)付嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)仍明顯不足， 尤其是自動(dòng)淋水滅火裝置。 由于車 廂上方是高壓線， 為了防止觸電， 車廂內(nèi)均沒有安裝這種裝置。 因此，此次大邱 市地鐵發(fā)生大火時(shí)， 不可能盡早撲救。 車站斷電后， 四周一片漆黑， 緊急照明燈 和出口引導(dǎo)燈均沒有閃亮。 此外，車站內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備容量不大， 只能保障平時(shí)的空氣流通， 難以排除大 量的濃煙。車廂內(nèi)的座椅、 地板等雖然采用耐燃材料， 一旦燃燒
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