造價通
更新時間：2024.12.28
地鐵標準化施工全過程

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">9.1MB

頁數(shù)： 15頁

一、車站工程 1.導向墻防護 導向墻是我們在修建地鐵車站時的首要任務， 是地下連續(xù)墻施工的第一步。 雖然導向墻深度 一般都在 2m 以內(nèi)，寬度不夠 1m，但是不要大意，謹記 “洞口防護 ”！導向墻在施作完成后 立即采用蓋板和鐵馬護欄防護， 鐵馬護欄設置于導向墻翼板外側， 禁止機械碾壓、 防止人員 跌落，并懸掛警示標志，保護導墻保護你，是不是很貼心呢。 2.成槽施工 導向墻完成后， 成槽機大顯身手來施工地下連續(xù)墻啦。 成槽機長長的手臂直伸入 20 到 30m 深的地下，說時慢那時快，地質情況好時， 3 天 2 幅槽段，速度是杠杠的。這當然還要歸功 于我們技術一流的操作人員啦， 別忘了人家是持證上崗的， 當然還有作業(yè)時旁站指揮的專門 安全人員啦。 另外我們的防護也是立馬跟上， 為防止周邊安全隱患， 成槽機作業(yè)半徑內(nèi)采取 鐵馬 +蓋板防護。 3.泥漿池防護 泥漿池是成槽施工時， 挖出廢棄泥土的暫

地鐵車站標準化施工流程

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">1.7MB

頁數(shù)： 87頁

附件： 地鐵車站施工工藝流程標準化要求 二〇一四年七月 目 錄 一、施工準備 ............................................................. 錯誤！未定義書簽。 二、臨建工程施工 ....................................................................................... 4 三、車站圍護結構施工（鉆孔圍護樁） ................................................... 6 四、車站圍護結構施工（地下連續(xù)墻） ................................................... 9 五、車站圍護結構施工（ SMW 工法樁） .............. 錯誤！未定義

熱門知識

地鐵實物標準化制作

精華知識

地鐵實物標準化制作

最新知識

地鐵實物標準化制作
點擊加載更多>>

相關問答

地鐵實物標準化制作
點擊加載更多>>
專題概述
地鐵實物標準化制作相關專題

分類檢索：