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更新時間：2025.01.04

頭條 箱涵頂進施工中原線路加固系統(tǒng)是指什么意思

箱涵頂進施工線路加固：線路加固是既是線下頂進施工的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它關(guān)系到鐵路的正常交通運輸和列車運營安全。對線路的加固方式有加設(shè)吊軌、扣軌、橫抬梁、鋼軌束梁法、工字鋼束法及D型施工便...

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頂進涵后背設(shè)計及線路加固技術(shù)

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頂進涵后背設(shè)計及線路加固技術(shù) 摘要：本文以某鐵路鋼筋混凝土框架頂進涵為例，簡要介紹頂進涵施工技術(shù)。關(guān) 鍵詞后背鋼軌樁滑板后背墻在鐵路既有線增建二線過程中，常常會碰到頂進涵施工。本文以某鐵路鋼筋混凝土框架涵為例，介紹頂進涵后背設(shè)計及線路加固技術(shù)。該涵為 1-5.0m，全長 18m。該頂涵處原為一處平交道口，設(shè)立該框架涵后，方便兩邊的村民穿越鐵路，該涵寬 5m，高 4.2m，全涵 18m設(shè)計為一次頂進。全涵縱向坡度為平坡。全涵涵身高為 5.15m，從框架涵頂?shù)郊扔芯€軌面僅有 1.1m，頂進施工時須將頂部填土及道碴全部開挖，軌道懸空，框架頂面無覆土。由于既有線已投入營運，頂入前需對既有線進行抬軌加固，保證鐵路正常營運。通過對頂進時的頂力進行計算，頂進時最大頂力為 844噸（具體計算請查閱“橋規(guī)第 2-386條”），每米的后背墻頂力為 106t/m，后背寬（ B1）

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頂進框構(gòu)橋線路加固的計算

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在城市立交橋建設(shè)中,下穿橋施工經(jīng)常采用頂進施工方法,為了保證鐵路或輕軌線路正常運營,線路加固措施顯得尤為重要。本文以前進大街下穿衛(wèi)星路頂進框構(gòu)橋工程為例,詳細介紹了橫抬梁法加固線路的計算,希望能為同類施工提供借鑒。

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