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更新時間：2025.03.01
運行速度的設(shè)計方法在二級公路設(shè)計中的應(yīng)用

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近年來,隨著我國社會經(jīng)濟的快速進步,我國二級公路也得以迅速發(fā)展。尤其是二級公路的設(shè)計方法也日益精進,但與此同時,也暴露出了一系列亟待解決的問題。鑒于此,本文結(jié)合理論與實際案例分析,對運行速度設(shè)計方法及其在二級公路設(shè)計中的具體應(yīng)用進行深入的研究。旨在進一步了解運行速度設(shè)計方法的同時,對設(shè)計中存在的問題進行有效地解決,從而優(yōu)化平縱線形以及改善行駛條件,進一步提高我國二級公路的交通安全。

雙車道二級公路小半徑曲線段“運行速度-半徑”模型研究

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通過選取雙車道二級公路典型路段,采用路段實測法,收集小半徑曲線段的線形資料及速度數(shù)據(jù),分析了小客車和中型貨車在半徑R為200 m、250 m3、00 m、400 m、500 m6、00 m、650 m的平曲線上的速度數(shù)據(jù),得到相應(yīng)的運行速度V85。分別對運行速度利用SPSS軟件進行分析,建立雙車道二級公路小半徑曲線段小型車輛運行速度模型。統(tǒng)計分析表明,R與V85顯著相關(guān),顯著性概率為0,統(tǒng)計顯著性強,模型精度高。同時分析了汽車行駛特性,結(jié)合實地調(diào)查數(shù)據(jù)情況,確定二級公路小半徑曲線臨界半徑R0=610 m。

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