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更新時(shí)間：2024.12.28
組合式橋梁護(hù)欄防撞性能仿真與試驗(yàn)

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為了提高特大型橋梁的道路行車(chē)安全性,通過(guò)理論計(jì)算與形式調(diào)查,確定了一種組合式護(hù)欄的基本結(jié)構(gòu)形式,采用基于有限元理論的計(jì)算機(jī)仿真方法對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多次優(yōu)化設(shè)計(jì),并通過(guò)實(shí)車(chē)足尺護(hù)欄碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證了最終優(yōu)化結(jié)構(gòu)的防護(hù)性能。研究結(jié)果表明:該組合式護(hù)欄的結(jié)構(gòu)能有效防護(hù)失控車(chē)輛的碰撞,防護(hù)能量可達(dá)到420 kJ以上,達(dá)到中國(guó)規(guī)范要求的SA級(jí);試驗(yàn)證明采用計(jì)算機(jī)仿真方法獲取的數(shù)據(jù)可靠有效。

基于碰撞分析的特高防撞等級(jí)橋梁護(hù)欄安全評(píng)價(jià)

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為降低危險(xiǎn)路段車(chē)輛穿越護(hù)欄造成惡性事故的概率,提出特高防撞等級(jí)橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)方案,采用有限元仿真和實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn)相結(jié)合的技術(shù)手段,對(duì)其安全性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,車(chē)輛碰撞護(hù)欄后能夠平穩(wěn)駛出,并能夠恢復(fù)到正常行駛姿態(tài),小型車(chē)駛出角度為6.6°,大型車(chē)駛出角度為4.6°,大貨車(chē)碰撞護(hù)欄動(dòng)態(tài)位移最大值為347mm,小車(chē)重心處加速度最大值為16.7g;仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果相一致,誤差在10%以?xún)?nèi)?？梢?jiàn)護(hù)欄各項(xiàng)指標(biāo)均滿(mǎn)足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求,具備630kJ防撞能力,可以在實(shí)際工程中應(yīng)用,同時(shí)也表明運(yùn)用仿真方法進(jìn)行護(hù)欄安全評(píng)價(jià)具有一定的可行性。

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