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地鐵站資料及杭州地鐵站策劃 地鐵站資料 地鐵站， 是為城市軌道交通系統(tǒng)（簡稱城軌系統(tǒng)）提供供鐵路列車?？康牡胤?，用以 搬運貨物或讓乘客乘車。 簡介 地鐵站通常采用地下或架空方式建構(gòu)。 地鐵站于地面層的入口常標(biāo)有該系統(tǒng)公司的標(biāo)識， 及該站的營運資訊。 除了用以搬運貨物或讓乘客乘車， 在某些情況下， 無論地下車站或架空 車站均?？晒┬腥诉^街之用，有時甚至?xí)酝ǖ缆?lián)絡(luò)重要的建筑物或地下商店。 [3]地 鐵站往往具有濃厚的地方特色或者歷史文化特色， 能代表一個城市的風(fēng)格， 因此，地鐵站也 往往成為一個城市的旅游景點之一。 建筑設(shè)施 基本設(shè)施 一座地鐵站通常會設(shè)有多個出入口，用于方便行人不用穿過 馬路 進入車站。 在有多線交會的地鐵站往往有許多層地鐵站一般分為 大堂和月臺 。 月臺幕門 (香港康城站 ) 為了乘客搭乘方便， 在大廳和月臺之間一般均裝設(shè)有 電梯、樓梯及升降機 ，跨幅較大的 地鐵站甚至
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地鐵明挖車站施工鄰近鐵路軌道時；兩者之間往往會產(chǎn)生相互的負(fù)面影響；對于施工的安全以及鐵路的正常運營造成影響；以南昌市軌道交通3號線上沙溝站基坑施工為背景；分析了其在基坑開挖過程中對緊鄰鐵路線路的影響；通過有限元建模；建立了地鐵車站基坑開挖及鐵路路基相互關(guān)系的三維有限元分析模型；對施工過程中鐵路運營與基坑施工相互作用下地表沉降、支護體系內(nèi)力以及鐵路軌道沉降的變化規(guī)律進行了分析；最后結(jié)合實際施工監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比；驗證了有限元數(shù)值模型的可靠性與準(zhǔn)確性；研究成果為今后類似工程的變形預(yù)測以及相互作用分析提供參考借鑒；
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