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京津城際高速鐵路首次采用CRTSⅡ型板式無砟軌道結構,底座板是無砟軌道結構的支撐層。后澆帶的設置為避免底座板混凝土施工過程中產生的溫度應力傳入橋梁下部結構提供了支持。通過對底座板后澆帶連接器的介紹和對螺帽擰緊連接等施工技術的闡述,為今后類似的無砟軌道底座板的連續(xù)設計提供了思路。
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為迎接2010年上海世博會,滬寧城際鐵路由原設計時速為200公里的有砟軌道變?yōu)闀r速350公里的無砟軌道,工期也由4年調整為兩年。上海鐵路局常務副局長、滬寧城際鐵路工程建設指揮部指揮長王峰感慨地對記者說:\"兩年完成滬寧城際鐵路建設,本身就是一種超常規(guī)的要求,因此,要和時間賽跑,要用科學的態(tài)
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