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逆作法是近年發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)基坑支護(hù)技術(shù),是地下室和其他多層地下結(jié)構(gòu)施工的有效方法之一。本文結(jié)合淮海路地鐵車(chē)站施工實(shí)例,介紹述逆作法施工技術(shù)及施工中應(yīng)完善的問(wèn)題,可供今后類似工程參考。
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地鐵明挖車(chē)站施工鄰近鐵路軌道時(shí);兩者之間往往會(huì)產(chǎn)生相互的負(fù)面影響;對(duì)于施工的安全以及鐵路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響;以南昌市軌道交通3號(hào)線上沙溝站基坑施工為背景;分析了其在基坑開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)緊鄰鐵路線路的影響;通過(guò)有限元建模;建立了地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖及鐵路路基相互關(guān)系的三維有限元分析模型;對(duì)施工過(guò)程中鐵路運(yùn)營(yíng)與基坑施工相互作用下地表沉降、支護(hù)體系內(nèi)力以及鐵路軌道沉降的變化規(guī)律進(jìn)行了分析;最后結(jié)合實(shí)際施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比;驗(yàn)證了有限元數(shù)值模型的可靠性與準(zhǔn)確性;研究成果為今后類似工程的變形預(yù)測(cè)以及相互作用分析提供參考借鑒;
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