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更新時(shí)間：2025.01.04
2010交通部公路水運(yùn)監(jiān)理工程師考試水運(yùn)綜合復(fù)習(xí)卷(一)

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綜合復(fù)習(xí)卷一 【背景】 對(duì)某建設(shè)工程施工階段監(jiān)理任務(wù)， 業(yè)主按公開招標(biāo)方式選定承包人。 在招標(biāo)文件中 對(duì)省內(nèi)與省外投標(biāo)人提出了不同的資格要求，并規(guī)定 2003 年 10月 30日為投標(biāo)截止時(shí)間。 甲、乙等多家投標(biāo)人參加投標(biāo)，乙投標(biāo)人 11月 5日方提交投標(biāo)保證金。 11月 3 日由招標(biāo)辦 主持舉行了開標(biāo)會(huì)，但本次招標(biāo)由于招標(biāo)人原因?qū)е抡袠?biāo)失敗。 業(yè)主重新招標(biāo)后確定甲投標(biāo)人中標(biāo)，并簽訂了施工合同。施工開始后，業(yè)主要求提前竣 工，并與承包人協(xié)商簽訂了書面協(xié)議， 表明了承包人為保施工質(zhì)量采取的措施和業(yè)主應(yīng)支付 的趕工費(fèi)用。 施工過程中發(fā)生了混凝土工程質(zhì)量事故，經(jīng)調(diào)查組技術(shù)鑒定，認(rèn)為是承包人為趕工拆模 過早，混凝土強(qiáng)度不足造成。該事故未造成人員傷亡，但造成經(jīng)濟(jì)損失 48 萬(wàn) . 質(zhì)量事故發(fā) 生后，業(yè)主以承包人的行為與投標(biāo)書中的承諾不符， 不具備履約能力， 又不可能提前竣工為 由，提出終止合同。 承

2010交通部公路水運(yùn)監(jiān)理工程師考試水運(yùn)綜合模擬題(二)

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綜合模擬題（二） 【背景】 對(duì)某建設(shè)工程施工階段監(jiān)理任務(wù)， 業(yè)主按公開招標(biāo)方式選定承包人。 在招標(biāo)文件中對(duì)省內(nèi)與省外投 標(biāo)人提出了不同的資格要求，并規(guī)定 2003 年 10月 30日為投標(biāo)截止時(shí)間。甲、乙等多家投標(biāo)人參加投 標(biāo)，乙投標(biāo)人 11月 5日方提交投標(biāo)保證金。 11月 3 日由招標(biāo)辦主持舉行了開標(biāo)會(huì)，但本次招標(biāo)由于招 標(biāo)人原因?qū)е抡袠?biāo)失敗。 業(yè)主重新招標(biāo)后確定甲投標(biāo)人中標(biāo)， 并簽訂了施工合同。 施工開始后， 業(yè)主要求提前竣工， 并與甲 承包人協(xié)商簽訂了書面協(xié)議，表明了甲承包人為保施工質(zhì)量采取的措施和業(yè)主應(yīng)支付的趕工費(fèi)用。 施工過程中發(fā)生了混凝土工程質(zhì)量事故， 經(jīng)調(diào)查組技術(shù)鑒定， 認(rèn)為是甲承包人為趕工拆模過早， 混 凝土強(qiáng)度不足造成。該事故未造成人員傷亡，但導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失 48萬(wàn)元 . 質(zhì)量事故發(fā)生后， 業(yè)主以甲承包人的行為與投標(biāo)書中的承諾不符， 不具備履約能力， 又不可能提前

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