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更新時(shí)間：2024.12.22
砼裂縫修補(bǔ)方案

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注槳法修補(bǔ)裂紋施工工藝 分析： 豎向裂紋分析 環(huán)向裂紋分析 裂紋 等級(jí) 裂紋寬 度 （mm） 裂紋長(zhǎng)度 （m） 裂紋深度 （mm） 裂紋分布 整治建議 Ⅰ級(jí) ≥0.1 橫向貫通 ≥30 環(huán)向多條 應(yīng)驗(yàn)算強(qiáng)度后確定加固方 法 Ⅱ級(jí) ≥0.15 ≥2 ≥10 環(huán)向多條 注漿修補(bǔ)漿液強(qiáng)度高于混 凝土強(qiáng)度 Ⅲ級(jí) <0.15 間斷且不連續(xù) 并<2 <10 可不處理或用 TM1500涂刷 兩遍 提高耐久性 工藝流程： 清縫→粘貼注漿嘴→封縫→養(yǎng)護(hù)→清縫及試漏→注漿→鏟掉封縫膠及 注漿嘴→表面處理 清縫 首先要清除裂縫周圍混凝土表面的浮渣及塵土泥漿 , 原縫一般都進(jìn)行 過抹灰處理 , 所以要將原抹灰層清理并暴露裂縫。 裂紋 等級(jí) 裂紋 寬度 （mm） 裂紋 長(zhǎng)度 （m） 裂紋深度 （mm） 裂紋分布 整治建議 Ⅰ級(jí) ≥0.5 ≥5 ≥30 兩面對(duì)稱分布 應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算后確定 加固方法 Ⅱ級(jí) ≥0

隧道襯砌裂縫修補(bǔ)及工藝

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隧道混凝土襯砌裂縫修補(bǔ)及工藝 [摘要 ]本文介紹渝懷鐵路 26標(biāo)段白巖隧道襯砌混凝土施做后，由于連降暴雨， 巖溶地下水壓驟然增大，造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側(cè)邊墻縱向開裂。 為保證交付列車運(yùn)營(yíng)安全及達(dá)到隧道內(nèi)不滲不漏的目的， 須對(duì)襯砌開裂處進(jìn)行加 固與修補(bǔ)。 [關(guān)鍵詞 ]隧道襯砌 裂縫修補(bǔ) 工藝 1 概述 渝懷鐵路 26 標(biāo)段白巖隧道于旱季施工，施工過程中未見明顯出水點(diǎn)。襯 砌混凝土施做后， 2002年 5月 12~13日由于連降暴雨，巖溶地下水壓驟然增大， 造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側(cè)邊墻縱向開裂，裂縫總長(zhǎng)度 200m，最大寬 度 0.3mm。經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工四方現(xiàn)場(chǎng)勘察， 決定在線路右側(cè)設(shè)置 2x2.5 泄水洞，疏導(dǎo)巖溶水 ;同時(shí)對(duì)襯砌混凝土開裂處采用 3.5m長(zhǎng) RD25中空錨桿加固 并對(duì)裂縫采用環(huán)氧樹脂漿液進(jìn)行修補(bǔ)。本

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