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更新時間：2024.12.28
錨索樁施工作業(yè)指導(dǎo)書

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1 錨索樁施工作業(yè)指導(dǎo)書 1、編制目的及使用范圍 渝懷線 39 標 DK615+602~+830 段坍滑工點右側(cè)塹坡整治工程第三次變更 設(shè)計于 DK615+620~+776長 156m路塹右側(cè)二級平臺至三級平臺之間塹坡設(shè)置 2~5排錨索格子梁加固。 2、施工要求 錨索孔沿線路縱向間距為 4.0m , 橫向（橫斷面方向） 間距為 4.5m。其中 第一排錨索位于二級平臺頂面以上 0.5m（靠山側(cè)），各錨索均采用 φ115鉆孔， 每孔錨索采用 4束φ15.2 mm鋼絞線，其細部結(jié)構(gòu)詳見附圖 1。墊塊表面應(yīng)與 錨索鉆孔垂直。錨索設(shè)置位置、長度詳見附圖 2。 錨索施工按照定位、鉆孔、下索、灌漿順序施作，待水泥砂漿達到設(shè)計 強度 70%以上后按設(shè)計初始預(yù)應(yīng)力值分兩次逐級張拉初步鎖定。第一次張拉 值為總張拉力的 70%，兩次張拉間隔時間不宜小于 3 天，總張拉應(yīng)力應(yīng)包括 超張拉值。第一批施工的錨索中應(yīng)

錨索樁施工方案

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一、工程簡介 1工程概況 廈門機場路是市內(nèi)的一條高速路， 雙向六車道。北起高崎國際機場路南到環(huán) 島演武大橋。我單位承建的是 JC3 本合同 ,右線起止樁號為 YK7+018 —— YK8+150 。全長 1.132 千米 ,總造價約 5.6 億元 . 本段深基坑不具備放坡開挖的位置，故采取樁加錨索進行基坑維護。 2工程地質(zhì)情況 2.主要地質(zhì)情況：表層為坡殘積壓粘土覆蓋，厚 1.4—4.5 米，本段基巖由于巖 脈沖侵入和 f3 斷裂的影響，形成一條 95 米的破碎帶，帶內(nèi)巖體風(fēng)化及不均勻， 弱、微風(fēng)化巖面跌宕起伏，大部分成圖傾斜壯，強風(fēng)化帶中多揭露有弱、微風(fēng)化 花崗巖殘留體。 二、鉆孔灌注樁樁基施工 １、機具的選擇：施工前對機具進行了選擇，循環(huán)鉆鉆進速度快、成孔好、清孔 干凈，但怕硬巖層及孤石、卵石；沖擊鉆適用廣泛，但速度慢、成孔質(zhì)量不高。 經(jīng)現(xiàn)場進行兩種機具的比較，循環(huán)鉆 48 小時只鉆

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