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更新時(shí)間：2024.12.28
地鐵站資料及杭州地鐵站策劃

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地鐵站資料及杭州地鐵站策劃 地鐵站資料 地鐵站， 是為城市軌道交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱城軌系統(tǒng)）提供供鐵路列車?？康牡胤?，用以 搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車。 簡(jiǎn)介 地鐵站通常采用地下或架空方式建構(gòu)。 地鐵站于地面層的入口常標(biāo)有該系統(tǒng)公司的標(biāo)識(shí)， 及該站的營(yíng)運(yùn)資訊。 除了用以搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車， 在某些情況下， 無(wú)論地下車站或架空 車站均?？晒┬腥诉^(guò)街之用，有時(shí)甚至?xí)酝ǖ缆?lián)絡(luò)重要的建筑物或地下商店。 [3]地 鐵站往往具有濃厚的地方特色或者歷史文化特色， 能代表一個(gè)城市的風(fēng)格， 因此，地鐵站也 往往成為一個(gè)城市的旅游景點(diǎn)之一。 建筑設(shè)施 基本設(shè)施 一座地鐵站通常會(huì)設(shè)有多個(gè)出入口，用于方便行人不用穿過(guò) 馬路 進(jìn)入車站。 在有多線交會(huì)的地鐵站往往有許多層地鐵站一般分為 大堂和月臺(tái) 。 月臺(tái)幕門(mén) (香港康城站 ) 為了乘客搭乘方便， 在大廳和月臺(tái)之間一般均裝設(shè)有 電梯、樓梯及升降機(jī) ，跨幅較大的 地鐵站甚至

緊鄰鐵路線路地鐵站基坑施工過(guò)程變形分析

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地鐵明挖車站施工鄰近鐵路軌道時(shí)；兩者之間往往會(huì)產(chǎn)生相互的負(fù)面影響；對(duì)于施工的安全以及鐵路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響；以南昌市軌道交通3號(hào)線上沙溝站基坑施工為背景；分析了其在基坑開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)緊鄰鐵路線路的影響；通過(guò)有限元建模；建立了地鐵車站基坑開(kāi)挖及鐵路路基相互關(guān)系的三維有限元分析模型；對(duì)施工過(guò)程中鐵路運(yùn)營(yíng)與基坑施工相互作用下地表沉降、支護(hù)體系內(nèi)力以及鐵路軌道沉降的變化規(guī)律進(jìn)行了分析；最后結(jié)合實(shí)際施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；驗(yàn)證了有限元數(shù)值模型的可靠性與準(zhǔn)確性；研究成果為今后類似工程的變形預(yù)測(cè)以及相互作用分析提供參考借鑒；

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