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更新時(shí)間：2025.03.15

頭條 H形扭力梁式半獨(dú)立懸架是什么

高爾夫四代的后懸掛，不知道怎么形容，你搜索一下高爾夫后懸掛就知道了。是那種去很像菲獨(dú)立懸掛，彈簧減震桶分離的結(jié)構(gòu)。

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雙橫臂扭桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)

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綜合國(guó)內(nèi)外資料,探討了雙橫臂扭桿懸架設(shè)計(jì)廣泛應(yīng)用的圓截面直扭桿的設(shè)計(jì)方法和雙向筒式減振器的參數(shù)的初步確定,并用于某輕型客車前懸架的改進(jìn)設(shè)計(jì),獲得了滿意的結(jié)果。

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上置扭桿式雙橫臂獨(dú)立懸架運(yùn)動(dòng)特性分析

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上置扭桿式雙橫臂獨(dú)立懸架是較復(fù)雜的一種懸架形式,分析其運(yùn)動(dòng)特性對(duì)汽車的輪胎偏磨和整車性能都有重要的參考價(jià)值。利用ADAMS/CAR軟件建立了虛擬樣機(jī)模型,通過(guò)對(duì)比靜態(tài)平衡位置時(shí)定位參數(shù)的理論值與仿真值,驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。設(shè)置輪跳合理的范圍,進(jìn)行同向跳動(dòng)仿真,得到5項(xiàng)運(yùn)動(dòng)特性變化曲線。分析曲線的變化趨勢(shì),得到輪距變化超出一般的要求區(qū)間,可能導(dǎo)致輪胎磨損嚴(yán)重,以及直線行駛能力變差等結(jié)論。

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多連桿/麥弗遜式/雙叉臂式/扭力梁式非獨(dú)立懸架的區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)詳 (1) 39

麥費(fèi)遜多用于前懸架，省空間，造價(jià)適中多連桿造價(jià)高，構(gòu)造復(fù)雜，舒適性好，占用空間大，扭力梁造價(jià)低，舒適性差，省空間，僅適用于小型車的后懸架雙叉臂造價(jià)低于多連桿，占用空間比多連桿大，舒...查看詳情

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前懸掛類型: 雙橫臂式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿) 跟(前懸掛類型: 麥弗遜式獨(dú)立懸架 )那個(gè)好,差多少? (2) 41

你說(shuō)的這些也沒(méi)有什么好不好的，主要是造價(jià)和用途有所不同。先說(shuō)前邊的，一般的家用車用麥弗遜就可以了，這個(gè)造價(jià)不算高舒適性也可以。市面上的車中高低檔的家用車和轎跑車都有用這個(gè)的。雙...查看詳情

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大眾cc麥弗遜前懸架可調(diào)阻尼避震，至尊版，是真的假的，麥弗遜不是獨(dú)立懸架么？ (1) 58

阻尼，懸掛結(jié)構(gòu)，不是一個(gè)概念，分別指的是兩個(gè)位置阻尼指的是避震器桶身的拉伸力度，俗稱阻尼大小而麥弗遜指的是，A字?jǐn)[臂的前懸掛結(jié)構(gòu)，兩個(gè)部位>查看詳情

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