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更新時(shí)間:2025.01.05
汽車電磁閥式半主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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頁數(shù): 5頁

文章分析了電磁閥式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理,采用實(shí)用性較強(qiáng)的skyhook控制策略,設(shè)計(jì)了汽車電磁閥式半主動(dòng)懸架控制器,并進(jìn)行了基于ARM7的控制器硬件設(shè)計(jì)和軟件實(shí)現(xiàn),利用自主開發(fā)的電磁閥式減振器及控制器對奇瑞G6轎車裝車進(jìn)行實(shí)車道路對比試驗(yàn)。試驗(yàn)表明,設(shè)計(jì)的汽車電磁閥式半主動(dòng)懸架控制器可以有效地降低車身垂直加速度,改善行駛平順性。

汽車電磁閥式半主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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文章分析了電磁閥式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理,采用實(shí)用性較強(qiáng)的skyhook控制策略,設(shè)計(jì)了汽車電磁閥式半主動(dòng)懸架控制器,并進(jìn)行了基于ARM7的控制器硬件設(shè)計(jì)和軟件實(shí)現(xiàn),利用自主開發(fā)的電磁閥式減振器及控制器對奇瑞G6轎車裝車進(jìn)行實(shí)車道路對比試驗(yàn)。試驗(yàn)表明,設(shè)計(jì)的汽車電磁閥式半主動(dòng)懸架控制器可以有效地降低車身垂直加速度,改善行駛平順性。

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