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更新時(shí)間：2025.01.05
深圳地鐵鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)實(shí)踐

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結(jié)合深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)續(xù)建軌道工程,介紹鋼彈簧浮置板整體道床施工組織及施工工藝,并從定位測(cè)量、軌排架設(shè)與軌道幾何狀態(tài)調(diào)整、預(yù)埋件安裝、模板制作與剪力鉸安裝、浮置板道床混凝土澆筑、浮置板道床頂升等幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)入手,詳細(xì)介紹施工過(guò)程及注意事項(xiàng),從而為類(lèi)似工程的施工提供借鑒。

深圳地鐵2-7號(hào)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)既有線(xiàn)道床改造施工技術(shù)

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城市地鐵建設(shè)周期較長(zhǎng)、所需投資較大、建成后車(chē)站和線(xiàn)路走向都難以變動(dòng),因此在前期規(guī)劃時(shí),必須充分考慮線(xiàn)路走向與后期線(xiàn)路連接,從而設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn).聯(lián)絡(luò)線(xiàn)是不同的地鐵線(xiàn)路之間用于聯(lián)絡(luò)的軌道,譬如地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)可以通過(guò)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)開(kāi)入地鐵2號(hào)線(xiàn)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)配、增援.因前期預(yù)留聯(lián)絡(luò)線(xiàn)施工長(zhǎng)度較短,整條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)調(diào)線(xiàn)調(diào)坡無(wú)法進(jìn)行,在施工預(yù)留段聯(lián)絡(luò)線(xiàn)時(shí)考慮不周,造成施工誤差影響后期聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接駁困難.為保證聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接駁順利,對(duì)既有線(xiàn)存在誤差地段進(jìn)行線(xiàn)路改造工作.

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