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更新時(shí)間：2025.03.15
混合梁斜拉橋鋼混結(jié)合段試驗(yàn)研究技術(shù)新進(jìn)展

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鋼混組合梁橋充分發(fā)揮了鋼和混凝土各自的材料性能優(yōu)勢(shì)?；旌狭簶蚪Y(jié)合段由鋼梁、剪力釘、鋼絞線、鋼承壓板和混凝土梁等構(gòu)成。從整體上來(lái)看,該位置存在材料和剛度的突變,導(dǎo)致其傳力機(jī)理和施工工藝復(fù)雜,成為混合梁橋方案研究的重點(diǎn)問(wèn)題。因此,開(kāi)展該構(gòu)造的研究對(duì)拓展混合梁橋的應(yīng)用空間具有重要現(xiàn)實(shí)意義。20世紀(jì)90年代以后,鋼混組合結(jié)構(gòu)在我國(guó)發(fā)展迅猛。由于缺乏足夠設(shè)計(jì)方法的支撐,實(shí)施了大量針對(duì)鋼混結(jié)合段力學(xué)行為的試驗(yàn)研究來(lái)驗(yàn)證其設(shè)計(jì)構(gòu)造的可行性和合理性。通過(guò)我國(guó)典型鋼混結(jié)合段的試驗(yàn)研究現(xiàn)狀,闡述了鋼混結(jié)合段的靜力學(xué)承載能力、疲勞強(qiáng)度、耐久性、合理構(gòu)造形式以及各傳力構(gòu)件荷載分配關(guān)系的特征;在此基礎(chǔ)上提出了斜拉橋鋼混結(jié)合段的合理構(gòu)造原則。

混合梁斜拉橋鋼混結(jié)合段疲勞模型設(shè)計(jì)及有限元分析

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鐵路混合梁斜拉橋較公路橋承受更大的動(dòng)載作用,鋼混結(jié)合段是混合梁斜拉橋關(guān)鍵構(gòu)造之一,其疲勞性能直接影響橋梁的安全運(yùn)營(yíng)情況。本文以我國(guó)首座鐵路混合梁斜拉橋——寧波甬江大橋?yàn)楸尘?通過(guò)應(yīng)力等效原則以及結(jié)合梁的計(jì)算分析理論,對(duì)鋼混結(jié)合段疲勞模型試驗(yàn)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和研究。最后對(duì)確定的疲勞試驗(yàn)?zāi)Ｐ?建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷挠邢拊治瞿Ｐ团c實(shí)橋結(jié)構(gòu)的受力情況進(jìn)行了等效分析,結(jié)果表明,試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c實(shí)橋結(jié)構(gòu)等效性較好,結(jié)合段局部足尺模型試驗(yàn)?zāi)芊从吵鰧?shí)橋中結(jié)合段的受力情況。

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