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在我國西北方廣大地區(qū),進行懸澆梁施工要跨過漫長的冬季,懸澆梁在未合攏之前,處于一種懸臂狀態(tài),間斷施工期間,處于懸臂狀態(tài)的梁會進行變形,變形的趨勢如何,變形值有多大,是否會對梁體產(chǎn)生極為不利的影響,本文通過詳細的觀測數(shù)據(jù),得出了結(jié)論,對類似情況下的施工具有一定的參考價值.
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中鐵二十一局集團三公司承建的福建龍長高速公路A16合同段船嶺崠特大橋。以7天一個懸澆施工循環(huán)刷新世界紀錄后，日前又以當月懸澆施工15節(jié)、懸澆梁體105米的進度，再破同類橋梁施工的新紀錄。該特大橋位于福建省長汀縣涂坊鎮(zhèn)境內(nèi)。全長362．5雙延米，寬12．5米，最大跨度155米。橋面距離谷底高度135米，為跨河谷分離式雙線曲線公路大橋，號稱“福建第一橋”。深孔樁人工開挖更要面對缺氧、坍塌、落石和出砟等一系列困難，特別是進入高墩澆筑施工后，中鐵二十一局集團三公司龍長項目部采取領(lǐng)導分工負責、技術(shù)人員包墩監(jiān)督、站班的辦法，保證了工序銜接和施工的連續(xù)性。
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