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更新時(shí)間：2024.12.28
輪胎吊(調(diào)箱門)吊具旋轉(zhuǎn)造

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RC24#龍調(diào)箱門吊具旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)改造 摘要：于 2007 年， RC24#龍門吊吊具經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)改造，但其旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)故障頻發(fā)，故 禁止旋轉(zhuǎn)，使其功能相當(dāng)正面吊。作業(yè)過(guò)程中，拖車司機(jī)等待龍門吊吊起車上的集裝 箱后，仍需在一定的堆場(chǎng)范圍內(nèi)調(diào)轉(zhuǎn) 180 0 回到原位置。作業(yè)等待時(shí)間長(zhǎng)，效率低。對(duì) 拖車而言，增加輪胎損耗及燃油消費(fèi)，不利環(huán)保；對(duì)安全工作而言，拖車大范圍繞轉(zhuǎn)， 可能堵塞交通、刮碰碼頭設(shè)備設(shè)施，存在安全隱患。 本文就我司 RT24#旋轉(zhuǎn)吊改造項(xiàng)目介紹了將原有電控 （電機(jī)減速器制動(dòng)器） 旋轉(zhuǎn)吊 具，改造成液壓驅(qū)動(dòng)、 PLC控制，通過(guò)技術(shù)方案比較，液壓驅(qū)動(dòng)、電控元器件選型，改 造項(xiàng)，旋轉(zhuǎn)改造功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行簡(jiǎn)等方面要論述。 一、調(diào)箱門作業(yè) 作為集裝箱碼頭附加業(yè)務(wù)之一，一直以來(lái)都由正面吊負(fù)責(zé)， 然而隨著最近幾年碼頭作業(yè)箱量的持續(xù)增長(zhǎng)，平均每月調(diào)箱門已 高達(dá)一萬(wàn)吊次 ，傳統(tǒng)的正面吊作業(yè)從作業(yè)場(chǎng)地、能源成本

某大型工業(yè)廠房重型吊車運(yùn)行荷載實(shí)測(cè)研究

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大型工業(yè)廠房的樁基礎(chǔ)不僅要承受廠房以及吊車梁等自身的恒荷載,而且同時(shí)也要承受吊車裝卸運(yùn)轉(zhuǎn)所帶來(lái)的循環(huán)活荷載。該類荷載的特點(diǎn)之一是每次發(fā)生的荷載值占其總荷載比例較高,另一個(gè)特點(diǎn)是其循環(huán)頻率也較高。通過(guò)人工記錄的方式對(duì)上海某造船基地切割和小型部件安裝車間的重級(jí)工作制吊車運(yùn)行情況進(jìn)行了記錄,隨后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析,建立起了適合該類工業(yè)廠房或類似工作形態(tài)吊車運(yùn)行規(guī)律統(tǒng)計(jì)方法,并獲得了適用于此類吊車循環(huán)荷載的三角波加載波形,并以規(guī)范制定的吊車工作制級(jí)別為依托建立了吊車運(yùn)行規(guī)律的簡(jiǎn)化分析方法,驗(yàn)證了該實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可靠性。

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