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太陽能高速公路綜述2018

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1 太陽能（高速）公路綜述 沈恂達(dá) 一、問題的提出 在 2014 年 3 月的全國兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、通威集團(tuán)董事局主席劉漢元先生提出了結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有 高速路網(wǎng)資源狀況，參考國外已有的經(jīng)驗(yàn)和做法，充分利用國內(nèi)存量高速網(wǎng)，將其作為太陽能光伏發(fā)電的 新型、有效載體，實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電、交通運(yùn)輸、節(jié)能減排、安全行駛、道路養(yǎng)護(hù)、耕地保護(hù)六者的高效整合 與最佳統(tǒng)一的方案 [1] 。劉委員提出的建議就是建設(shè)所謂的“太陽能高速公路” 。 在此前，廣東工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的歐英雷先生在 2012 年也提出了“利用高速公路實(shí)現(xiàn)太陽能光伏發(fā) 電的構(gòu)想” [2]。 其實(shí)，世界上第一個(gè)提出“太陽能（高速）公路”概念的是美國愛荷達(dá)州的一對夫婦——電子工程師 斯科特·布魯索（ Scott Brushaw）和心理治療師朱莉 （Julie ）。 2006 年，布魯索夫婦首先提出“太陽能公路”的概念和夢想，并進(jìn)行了一系列的研究、試

(精選)2019年高速公路站長工作總結(jié)

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高速公路站長工作總結(jié) XX年，我站共完成通行費(fèi)收入 元，車流量達(dá)到 臺(tái)，檢 測車次 4 臺(tái)(數(shù)字依據(jù)截至 日的實(shí)際數(shù)字預(yù)測 )，與上年同 期相比，分別增長了 首先，針對有的收費(fèi)人員業(yè)務(wù)不精，工作中不求甚解的 狀況，站內(nèi)提出提高業(yè)務(wù)水平的要求，并通過對誤操作次數(shù) 記錄和考核的方式，督促收費(fèi)和治超員加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，這樣 逐漸在站內(nèi)建立起講學(xué)習(xí)，比業(yè)務(wù)的風(fēng)氣，大家積極認(rèn)真地 學(xué)習(xí)和摘抄各級文件內(nèi)容，夜間上崗總不忘帶《學(xué)習(xí)筆記》 、 《收費(fèi)手冊》和《收費(fèi)員培訓(xùn)教材》 。一方面，晚間有充足 的時(shí)間靜心學(xué)習(xí)，另一方面，也是驅(qū)趕困意的好辦法。 每季度組織全體人員進(jìn)行一次業(yè)務(wù)考試。通過考試，很 好的起到檢驗(yàn)和指導(dǎo)的作用，有效促進(jìn)收費(fèi)、治超工作。讓 大家進(jìn)一步清楚自身業(yè)務(wù)知識(shí)的掌握程度，認(rèn)識(shí)到不足，及 時(shí)補(bǔ)救充電。 9 月份，局組織了關(guān)于車型識(shí)別的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。這次培訓(xùn) 是自 XX年 4 月更改收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后最全面

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