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更新時(shí)間：2024.12.28
甬臺(tái)溫鐵路電氣化工程全面展開

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2008年8月18日由中鐵電氣化局集團(tuán)承建的甬臺(tái)溫鐵路電氣化工程于寧波東至奉化區(qū)間順利立起第一桿，標(biāo)志著國家沿海大通道中浙江境內(nèi)的重要控制性項(xiàng)目一甬臺(tái)溫鐵路電氣化工程全面展開。

蘭新高鐵穿越大風(fēng)區(qū)線路選線及防風(fēng)措施設(shè)計(jì)

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研究目的:鐵路選線設(shè)計(jì)及工程措施設(shè)計(jì)是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn),直接關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性及可靠性。結(jié)合蘭新高鐵工程實(shí)施,通過分析提出穿越百里風(fēng)區(qū)段選線原則及綜合比選要點(diǎn)。針對風(fēng)災(zāi)對鐵路的危害,開展路基、橋梁、防風(fēng)明洞等防風(fēng)科研,提出關(guān)于時(shí)速200 km鐵路有針對性的防風(fēng)措施設(shè)計(jì)。研究結(jié)論:(1)風(fēng)災(zāi)對既有蘭新鐵路存在多方面的危害,蘭新高鐵速度快、車體輕,威脅更大,線路方案研究及防風(fēng)措施設(shè)計(jì)十分重要;(2)穿越百里風(fēng)區(qū)段線路走向選擇,風(fēng)災(zāi)影響是重要的控制因素,同時(shí)要堅(jiān)持功能選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線、安全選線、經(jīng)濟(jì)選線的原則;(3)蘭新高鐵穿越百里風(fēng)區(qū)段采用沿既有蘭新線南側(cè)并行方案滿足功能需求的同時(shí),通過易于實(shí)施的防風(fēng)措施既減緩風(fēng)災(zāi)危害,而且可以減少環(huán)境影響,節(jié)省工程投資;(4)路基防風(fēng)工程以擋風(fēng)墻為主要結(jié)構(gòu)形式,其結(jié)構(gòu)形式主要有懸臂式、扶臂式、柱板式等類型,結(jié)合風(fēng)區(qū)劃分、風(fēng)速分布及頻率特征,在不同的路堤高度和路塹深度分別確定;(5)橋上防風(fēng)屏均采用鋼結(jié)構(gòu),橋梁采用具有防風(fēng)作用的槽形梁,可有效解決結(jié)構(gòu)和防風(fēng)等安全要求;(6)在百里風(fēng)區(qū)風(fēng)力強(qiáng)勁的核心區(qū)段,為加強(qiáng)防風(fēng)措施,設(shè)置部分防風(fēng)明洞;(7)本文所述的線路選線及防風(fēng)措施設(shè)計(jì)可為類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

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