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------------- 精選文檔 ----------------- 可編輯 4.2 后橋鋼板彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算 一般載貨汽車的后懸架。 由于空、滿載時(shí)負(fù)荷相差很大， 希望采用非線性 特性的彈性元件， 以獲得較好的等頻性。 通常采用由主、 副簧并聯(lián)組合的兩級(jí)剛 度復(fù)式鋼板彈簧，其彈性特性多為一折線。設(shè)計(jì)這種彈簧時(shí)， 既要考慮滿足平 順性的要求，即使懸架從空載到滿載的各種載荷的狀態(tài)下， 固有頻率變化盡量 小 ，又要考慮到使主、副簧分別滿足靜強(qiáng)度和疲勞壽命的要求。 4.2.1 按平順性要求選擇主副簧剛度 【15】 設(shè)主、副簧的彈性特性都是線性的 ,剛度分別為 C1、C2 副簧與支架開始接 觸 時(shí) 主 簧的靜撓度為 kf 。 汽車空載時(shí)僅主簧工作，這時(shí)固有頻率為： 1 0 0 300 C P N （4-20 ） 式中 P0——空載時(shí)后懸架負(fù)荷。 汽車滿載時(shí)主副簧都參加工作，這時(shí)固有頻率為 21
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主要研究了鋼板彈簧客車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù),介紹了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與鋼板彈簧的聯(lián)系,轉(zhuǎn)向器的選型要求,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置校核,轉(zhuǎn)向油泵的選型要求等。
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