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更新時間:2024.12.28
黃土區(qū)公路擠密樁復(fù)合地基樁體材料改良試驗研究

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通過室內(nèi)試驗,得到了粘質(zhì)與砂質(zhì)兩類黃土在3%、5%、7%的水泥摻量時的界限含水率、最優(yōu)含水率及最大干密度、不同齡期無側(cè)限抗壓強度等物理力學(xué)指標(biāo),以及水穩(wěn)定性,并與10%石灰摻量時進行對比,得到了代替灰土擠密樁的水泥土擠密樁最佳的水泥摻量。試驗結(jié)果表明:隨著水泥摻量的增加,粘質(zhì)改良黃土液限和塑性均有所增加,而塑性指數(shù)有所降低,砂質(zhì)改良黃土隨著水泥摻量的增加,液限和塑性指數(shù)降低,塑限有所提高;粘質(zhì)改良黃土最優(yōu)含水率隨著水泥摻量的增加而增加,而最大干密度呈現(xiàn)降低的趨勢;水泥改良黃土在3d齡期時的無側(cè)限抗壓強度已經(jīng)遠大于摻量為10%的石灰改良土。從經(jīng)濟及安全的角度考慮,建議采用摻量為水泥5%的水泥土擠密樁代替摻量為10%的灰土擠密樁。

CFG樁樁體缺陷處理施工技術(shù)

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目前在高鐵路基軟基處理中,采用CFG樁進行基底加固較多。經(jīng)過幾個項目實踐發(fā)現(xiàn),由于現(xiàn)場施工控制能力參差不齊,一些工地部分樁基存在淺層斷樁、短樁、深層斷樁、樁頭疏松和樁身嚴(yán)重離析等情況。為保證地基處理的施工質(zhì)量,

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