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更新時(shí)間：2024.12.28
不同運(yùn)行模式下的市域軌道交通最小曲線(xiàn)半徑研究

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市域軌道交通在我國(guó)尚處于起步階段,實(shí)際工程運(yùn)用較少,國(guó)內(nèi)各種規(guī)范均不適用,對(duì)市域軌道交通線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑進(jìn)行研究具有重要意義。在傳統(tǒng)的線(xiàn)路設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算方法的基礎(chǔ)上,基于不同的運(yùn)營(yíng)模式和乘坐模式,分不同速度匹配模型進(jìn)行研究,并通過(guò)與其他常規(guī)軌道交通制式進(jìn)行對(duì)比,結(jié)合舒適度分析,對(duì)市域軌道交通的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化改正,給出不同速度下線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑的建議值。

山西中強(qiáng)鐵路開(kāi)行重載列車(chē)最小曲線(xiàn)半徑研究

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最小曲線(xiàn)半徑是鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一,直接影響到鐵路運(yùn)輸安全、工程投資和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等。以中強(qiáng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)為例,結(jié)合項(xiàng)目地形條件和萬(wàn)噸重載運(yùn)輸?shù)囊?從運(yùn)輸安全、工程投資、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面進(jìn)行全面分析,并借鑒國(guó)內(nèi)重載鐵路大秦鐵路集運(yùn)系統(tǒng)中寧岢線(xiàn)、平朔支線(xiàn),神朔鐵路等的最小曲線(xiàn)半徑設(shè)置及運(yùn)營(yíng)情況,確定中強(qiáng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的曲線(xiàn)半徑設(shè)計(jì)原則,得出經(jīng)濟(jì)合理的最小曲線(xiàn)半徑為400 m。

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