750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)

《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》涉及電氣設(shè)備絕緣檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)。

為了對超高壓設(shè)備進(jìn)行交流耐壓試驗(yàn)，需要若干輛車裝載將相應(yīng)試驗(yàn)設(shè)備、儀器等（主要為串聯(lián)諧振試驗(yàn)設(shè)備）運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，到了現(xiàn)場后，各種試驗(yàn)設(shè)備、儀器要通過吊裝車輛進(jìn)行搬卸、起吊、組裝后才能進(jìn)行試驗(yàn)。這種常規(guī)吊裝方式下完成現(xiàn)場交流耐壓試驗(yàn)非常繁瑣，且工作量巨大，并涉及大量體力勞動(dòng)，在搬運(yùn)吊裝過程中也存在一定的安全隱患；試驗(yàn)人員會(huì)將過多精力耗費(fèi)在試驗(yàn)前后吊裝設(shè)備時(shí)的體力勞動(dòng)與安全風(fēng)險(xiǎn)管控上，可能導(dǎo)致試驗(yàn)過程中注意力難以集中，放松安全風(fēng)險(xiǎn)管控；此外，儀器所配套的各類試驗(yàn)線纜及其復(fù)雜多變的接線方式，不僅增加了試驗(yàn)設(shè)備的管理難度，更增添了試驗(yàn)人員在試驗(yàn)過程中出錯(cuò)的概率，在一定程度上影響了高壓試驗(yàn)結(jié)果的正確性，并降低了試驗(yàn)的安全系數(shù)?？梢?，常規(guī)吊裝方式下開展現(xiàn)場交流耐壓試驗(yàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)較大，難以長時(shí)間連續(xù)開展工作。

因此，通過750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，解決2013年前超高壓設(shè)備現(xiàn)場交流耐壓試驗(yàn)中存在的諸多問題，具有重要意義。

圖1為《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)其中一個(gè)實(shí)施例的儲(chǔ)運(yùn)狀態(tài)側(cè)視示意圖；

圖2為《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)其中一個(gè)實(shí)施例的儲(chǔ)運(yùn)狀態(tài)俯視示意圖；

圖3為《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)其中一個(gè)實(shí)施例的試驗(yàn)狀態(tài)側(cè)視示意圖；

圖4為《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)其中一個(gè)實(shí)施例的試驗(yàn)狀態(tài)俯視示意圖；

圖5為《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)其中一個(gè)實(shí)施例的電抗器、分壓器共用均壓環(huán)一體化結(jié)構(gòu)舉升裝置示意圖，其與其它視圖位置左右相反；

圖6為均壓環(huán)的計(jì)算示意圖。

圖中：1—駕駛室，2—車廂，3—固定廂，4—滑移倉，5—交頻電源，6—空壓機(jī)，7—辦公桌，8—?jiǎng)?lì)磁變壓器，9—下節(jié)電抗器，10—上節(jié)電抗器，11—下節(jié)分壓器，12—上節(jié)分壓器，13—尾板，14—尾板支撐腿，15—均壓環(huán)，16—電動(dòng)支撐腿，17—附件柜，18—電動(dòng)機(jī)，19—絕緣支撐板，20—?dú)鈩?dòng)舉升桿，21—移動(dòng)小車，22—底板，23—?dú)飧祝?4—活塞桿，25—承載板，26—附件艙。

2020年7月14日，《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》獲得第二十一屆中國專利獎(jiǎng)優(yōu)秀獎(jiǎng)。 2100433B

參考圖1-2，《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)其中一個(gè)實(shí)施例包括駕駛室1及位于駕駛室1后部的車廂2，所述車廂2包括固定廂3及相對所述固定廂3前后滑動(dòng)的滑移倉4，滑移倉4位于固定廂3后部，且可滑動(dòng)進(jìn)入固定廂3內(nèi)。

所述車廂2的內(nèi)底上設(shè)有滑軌，所述滑移倉4的后端設(shè)有可向后下方翻折打開的尾板13，尾板13上設(shè)有延長軌，當(dāng)所述尾板13向后翻折打開呈水平狀態(tài)時(shí)，車廂2內(nèi)底上的滑軌與所述尾板13上的延長軌對接。所述尾板13的外壁上設(shè)有尾板支撐腿14，當(dāng)所述尾板13打開呈水平狀態(tài)時(shí)，尾板支撐腿14支撐在尾板13下方。所述車廂2的下部設(shè)有四個(gè)用于加固支撐的電動(dòng)支撐腿16。

進(jìn)一步參考圖3，車廂2內(nèi)底上的滑軌上設(shè)有移動(dòng)小車21，所述移動(dòng)小車21上設(shè)有分隔設(shè)置的下節(jié)電抗器9、上節(jié)電抗器10及分隔設(shè)置的下節(jié)分壓器11、上節(jié)分壓器12，上節(jié)電抗器10與上節(jié)分壓器12保持一定間隙，且共用一個(gè)均壓環(huán)15，下節(jié)分壓器11、下節(jié)電抗器9各自設(shè)有一個(gè)均壓環(huán)。所述均壓環(huán)15可采用單環(huán)或雙環(huán)結(jié)構(gòu)，該實(shí)施例中附圖以雙環(huán)為例進(jìn)行說明。所述均壓環(huán)15將上節(jié)電抗器10與上節(jié)分壓器12進(jìn)行等電位連接，上節(jié)電抗器10、上節(jié)分壓器12和均壓環(huán)15形成一體結(jié)構(gòu)，上節(jié)電抗器10、上節(jié)分壓器12的下端固定在絕緣支撐板19上（電位并未鉗制在一起）。所述上節(jié)電抗器10、上節(jié)分壓器12和均壓環(huán)15通過舉升裝置實(shí)現(xiàn)上下升降。

所述舉升裝置包括承載板25、氣缸23、氣動(dòng)舉升桿20、活塞桿24，承載板25用于承載上節(jié)電抗器10，活塞桿24連接在承載板25下部，活塞桿24通過氣動(dòng)舉升桿20與氣缸23連接，氣缸23通過底板22固定在移動(dòng)小車21上。如圖1所示，在儲(chǔ)運(yùn)狀態(tài)時(shí)，活塞桿24收納在氣動(dòng)舉升桿20內(nèi)，氣動(dòng)舉升桿20收納在氣缸23內(nèi)，此時(shí)承載板25位于最低處。當(dāng)需要進(jìn)行耐壓試驗(yàn)時(shí)，啟動(dòng)氣缸23，氣動(dòng)舉升桿20以及活塞桿24向上頂升承載板25，進(jìn)而將所述上節(jié)電抗器10、上節(jié)分壓器12和均壓環(huán)15升至高處進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后又可下降。當(dāng)均壓環(huán)15采用雙環(huán)結(jié)構(gòu)時(shí)，還可以配置一個(gè)用于舉升雙環(huán)的液壓舉升裝置。

所述車廂2的兩側(cè)的下部設(shè)置有多個(gè)附件艙26，所述附件艙內(nèi)設(shè)置有配電板、電動(dòng)繞線盤、電動(dòng)操作控制臺(tái)、液壓工作站、小型發(fā)電機(jī)、安全圍欄、呼唱設(shè)備、平衡墊木等，所述固定廂3的后部設(shè)有附件柜17，所述附件柜17內(nèi)安放有加壓波紋管及工器具等。固定廂3內(nèi)還設(shè)有交頻電源5、空壓機(jī)6、辦公桌7、勵(lì)磁變壓器8、電動(dòng)機(jī)18，其中交頻電源5、勵(lì)磁變壓器8、電抗器與分壓器及其均壓環(huán)組成串聯(lián)諧振試驗(yàn)裝置，空壓機(jī)6用于給氣缸23供氣。在進(jìn)行耐壓試驗(yàn)時(shí)，交頻電源5與勵(lì)磁變壓器8的低壓抽頭連接，勵(lì)磁變壓器8的高壓抽頭與下節(jié)電抗器9的下接線柱連接，下節(jié)電抗器9的上接線柱與上節(jié)電抗器10的下接線柱連接，下節(jié)分壓器11的上接線柱與上節(jié)分壓器12的下接線柱連接，均壓環(huán)15與被測品連接。

試驗(yàn)平臺(tái)自動(dòng)展開步驟如下：a.操作電動(dòng)裝置，將試驗(yàn)車上四個(gè)電動(dòng)支撐腿16升起；b.操作自動(dòng)液壓系統(tǒng)，打開尾板13至水平；c.操作電動(dòng)裝置，升起尾板支撐腿14；d.操作電動(dòng)裝置，將后部滑移倉4向前滑移至前部固定廂3內(nèi)；e.操作電動(dòng)裝置，將移動(dòng)小車21滑移到指定位置尾板13上，此時(shí)下節(jié)電抗器9、上節(jié)電抗器10及下節(jié)分壓器11、上節(jié)分壓器12同時(shí)隨著移動(dòng)小車21遠(yuǎn)離固定廂3移動(dòng)至尾板13上，同時(shí)通過限位裝置將其固定住，使高壓設(shè)備與車廂2之間有足夠的安全距離；f.操作舉升裝置，將上節(jié)電抗器10、上節(jié)分壓器12、均壓環(huán)15舉升到試驗(yàn)位置，并使用鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行高位固定。試驗(yàn)平臺(tái)所有展開及位移自動(dòng)操作所需電源分為由汽車電瓶供給的直流電源以及由所配小型發(fā)電機(jī)供給的交流電源。

試驗(yàn)平臺(tái)在完成460千伏及以下電壓的試驗(yàn)時(shí)，只要將上節(jié)電抗器10、上節(jié)分壓器12和均壓環(huán)15一體化結(jié)構(gòu)移至指定位置，舉升至一定高度即可，無需使用下節(jié)電抗器9和下節(jié)分壓器11，同時(shí)還將下節(jié)電抗器9和下節(jié)分壓器11遠(yuǎn)離上節(jié)電抗器10、上節(jié)分壓器12和均壓環(huán)15一體化結(jié)構(gòu)足夠的絕緣距離，可以理解的是，下節(jié)電抗器9、下節(jié)分壓器11與底板22之間為活動(dòng)連接，例如通過滾輪配合鎖固裝置安裝在移動(dòng)小車21上。

為具備完成超高電壓等級電氣設(shè)備的出廠、交接試驗(yàn)?zāi)芰?，將該試?yàn)平臺(tái)的額定試驗(yàn)電壓值定為750千伏。

由于110千伏、220千伏電氣設(shè)備遠(yuǎn)低于500千伏、750千伏電氣設(shè)備的交流耐壓值，耐壓所需的絕緣距離、加壓波紋管直徑等各方面存在較大差異，考慮到110千伏、220千伏電氣設(shè)備交接試驗(yàn)的便捷性，以及電抗器、分壓器與其配套裝置研制與布置的可操作性，《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》將電抗器、分壓器均分為兩節(jié)，一節(jié)的額定電壓值應(yīng)為220千伏 GIS設(shè)備的交流耐壓值，即為460千伏，另一節(jié)的額定電壓值則為750千伏-460千伏＝290千伏。460千伏電抗器、分壓器所需對地絕緣距離需較大，定為上節(jié)，下節(jié)電抗器、分壓器額定電壓即為290千伏。

為方便平臺(tái)車輛在變電站內(nèi)相間道等狹窄道路上的通行，即滿足在主干道4米、消防道路3.5米、檢修道路3米的變電所標(biāo)準(zhǔn)道路上的通行條件，且為滿足國家《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》與《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》要求，應(yīng)將平臺(tái)車輛的尺寸限值定為：長9米、寬2.5米、高4米。

車載試驗(yàn)平臺(tái)自動(dòng)展開到位后，各高壓設(shè)備與車體/地面之間的絕緣距離均應(yīng)滿足在最高壓試驗(yàn)時(shí)的安全絕緣距離要求。例如，上節(jié)電抗器、分壓器均壓環(huán)與車體/地面之間的空氣間隙應(yīng)能承受750千伏的高壓，至少3米，下節(jié)電抗器、分壓器均壓環(huán)與車體/地面之間的空氣間隙應(yīng)能承受290千伏的高壓，至少約1.5米。

試驗(yàn)平臺(tái)主設(shè)備與車上周邊物體之間的絕緣距離的尺寸設(shè)計(jì)，需通過電場分布仿真計(jì)算，進(jìn)行反復(fù)修改并驗(yàn)證其可行性。尤其是上節(jié)電抗器、分壓器共用均壓環(huán)，其周圍電壓最高、電場強(qiáng)度最大，其尺寸設(shè)計(jì)得越大，均壓效果越好，然而其尺寸設(shè)計(jì)又受到平臺(tái)內(nèi)的空間限制，對此，電抗器與分壓器共用均壓環(huán)的尺寸應(yīng)在其均壓效果能夠滿足現(xiàn)場實(shí)際需要的前提下設(shè)計(jì)得盡可能小，即上節(jié)電抗器、分壓器共用均壓環(huán)的尺寸可按如下情況進(jìn)行設(shè)計(jì)：均壓環(huán)周圍電場強(qiáng)度等于不出現(xiàn)電暈放電的最大電場強(qiáng)度。

均壓環(huán)的電場經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式為（請參考圖6）：Emax=U[1 (r/2R)×ln(8R/r)]/[rln(8R/r)]，

式中u為規(guī)定的電壓值；R為均壓環(huán)半徑；r為均壓環(huán)鋁管材半徑；E為電場強(qiáng)度。

改變大均壓環(huán)（即上節(jié)電抗器10、上節(jié)分壓器12共用的均壓環(huán)15）尺寸可以改變R和r值，分別改變尺寸為：R=1000毫米、r=400毫米；R=1000毫米、r=200毫米；R=800毫米、r=200毫米。

仿真計(jì)算這三種不同尺寸下的電場分布，其中，串級電抗器均勻升壓，小均壓環(huán)（即下節(jié)電抗器均壓環(huán)）升壓至290千伏，大均壓環(huán)升壓至750千伏，金屬外殼接地。

結(jié)果顯示，以上三種不同尺寸下平臺(tái)最大電場強(qiáng)度均位于大均壓環(huán)外沿，其值分別為11千伏/厘米、15千伏/厘米、16千伏/厘米。

根據(jù)均壓環(huán)的電場經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式Emax=U[1 (r/2R)×ln(8R/r)]/[rln(8R/r)]，計(jì)算孤立均壓環(huán)的最大電場強(qiáng)度，并比較利用ansys和經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算三種尺寸下均壓環(huán)處最大電場強(qiáng)度如表1所示。

表1均壓環(huán)處最大電場強(qiáng)度（千伏/厘米）

由表1可見，三種不同尺寸下的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算值與利用ANSYS有限元方法計(jì)算值相比，均略偏低。

經(jīng)驗(yàn)表明，電場強(qiáng)度不超過15千伏/厘米的情況下，可以保證不出現(xiàn)電暈放電。由表1可見，當(dāng)大均壓環(huán)設(shè)計(jì)尺寸為R=1000毫米、r=400毫米時(shí)，雖然其均壓效果能夠滿足現(xiàn)場實(shí)際需要，但最大電場強(qiáng)度裕度過大，尺寸設(shè)計(jì)得不夠小；當(dāng)大均壓環(huán)設(shè)計(jì)尺寸為R=800毫米、r=200毫米時(shí)，尺寸小，但均壓環(huán)處最大電場強(qiáng)度（即平臺(tái)最大場強(qiáng)）超過15千伏/厘米，不滿足現(xiàn)場實(shí)際需要；當(dāng)大均壓環(huán)設(shè)計(jì)尺寸為R=1000毫米，r=200毫米時(shí)，均壓環(huán)處最大電場強(qiáng)度（即平臺(tái)最大場強(qiáng)）正好為15千伏/厘米，不僅均壓效果能夠滿足現(xiàn)場實(shí)際需要，而且在此前提下其尺寸已設(shè)計(jì)得盡可能小。

因此，《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》車載試驗(yàn)平臺(tái)將均壓環(huán)15的尺寸確定為R=1000毫米，r=200毫米。

試驗(yàn)平臺(tái)還應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)密的機(jī)械性能校核計(jì)算、測量系統(tǒng)校準(zhǔn)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。其中，機(jī)械性能校核計(jì)算內(nèi)容包括質(zhì)心、軸荷分配、載荷分配校核、載荷的最大偏差、最大側(cè)傾穩(wěn)定角、橫向穩(wěn)定性、縱向穩(wěn)定性等，結(jié)果滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；測量系統(tǒng)的各種組合（上、下節(jié)電抗器、分壓器均使用，僅使用上節(jié)電抗器、分壓器）均應(yīng)經(jīng)過國家高電壓計(jì)量站校準(zhǔn)合格。

750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)專利目的

《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》所要解決的技術(shù)問題在于提供一種集機(jī)動(dòng)化、集成化、自動(dòng)化于一身的750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，無需依賴外部吊裝設(shè)備，接線方便，從而可實(shí)現(xiàn)車上優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成750千伏超高壓設(shè)備現(xiàn)場交流耐壓試驗(yàn)。

750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)技術(shù)方案

一種750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，包括駕駛室及位于駕駛室后部的車廂，所述車廂包括固定廂及相對所述固定廂前后滑動(dòng)的滑移倉，滑移倉位于固定廂后部，其特征在于：滑移倉可滑動(dòng)進(jìn)入固定廂內(nèi)，所述車廂的內(nèi)底上設(shè)有滑軌，所述滑移倉的后端設(shè)有可向后下方翻折打開的尾板，尾板上設(shè)有延長軌，當(dāng)所述尾板向后翻折打開呈水平狀態(tài)時(shí)，車廂內(nèi)底上的滑軌與所述尾板上的延長軌對接，所述尾板的外壁上設(shè)有尾板支撐腿，所述車廂的下部設(shè)有四個(gè)用于加固支撐的電動(dòng)支撐腿，車廂內(nèi)底上的滑軌上設(shè)有移動(dòng)小車，所述移動(dòng)小車上設(shè)有分隔設(shè)置的下節(jié)電抗器、上節(jié)電抗器及分隔設(shè)置的下節(jié)分壓器、上節(jié)分壓器，上節(jié)電抗器與上節(jié)分壓器保持一定間隙，且共用一個(gè)均壓環(huán)，所述上節(jié)電抗器、上節(jié)分壓器和均壓環(huán)形成一體結(jié)構(gòu)，且通過舉升裝置實(shí)現(xiàn)上下升降；固定廂內(nèi)還設(shè)有交頻電源和勵(lì)磁變壓器。

如上所述的750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，所述舉升裝置包括承載板、氣缸、氣動(dòng)舉升桿、活塞桿，承載板用于承載上節(jié)電抗器，活塞桿連接在承載板下部，活塞桿通過氣動(dòng)舉升桿與氣缸連接，氣缸通過底板固定在移動(dòng)小車上。

如上所述的750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，所述車廂的兩側(cè)的下部設(shè)置有多個(gè)附件艙，所述附件艙內(nèi)設(shè)置有配電板、電動(dòng)繞線盤、電動(dòng)操作控制臺(tái)、液壓工作站、小型發(fā)電機(jī)、安全圍欄、呼唱設(shè)備、平衡墊木等，所述固定廂的后部設(shè)有附件柜，所述附件柜內(nèi)安放有加壓波紋管及工器具。

如上所述的750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，駕駛室及車廂組成的平臺(tái)車輛的尺寸為：長9米、寬2.5米、高4米。

如上所述的750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，均壓環(huán)的尺寸為R=1000毫米，r=200毫米。

750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)有益效果

《750kV超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)》的有益效果：通過優(yōu)化設(shè)計(jì)將750千伏成套串聯(lián)諧振試驗(yàn)裝置（包括變頻電源、勵(lì)磁變壓器、電抗器與分壓器及其均壓環(huán)等）和輔助系統(tǒng)諸多設(shè)備集成于車內(nèi)極有限空間內(nèi)，采用電抗器、分壓器共用均壓環(huán)一體化設(shè)計(jì)，具備自動(dòng)展開試驗(yàn)平臺(tái)和舉升裝置，無需依賴外部吊裝設(shè)備，接線方便，從而實(shí)現(xiàn)車上優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成750千伏超高壓設(shè)備現(xiàn)場交流耐壓試驗(yàn)。

1.一種750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，包括駕駛室（1）及位于駕駛室（1）后部的車廂（2），所述車廂（2）包括固定廂（3）及相對所述固定廂（3）前后滑動(dòng)的滑移倉（4），滑移倉（4）位于固定廂（1）后部，其特征在于：滑移倉（4）可滑動(dòng)進(jìn)入固定廂（3）內(nèi)，所述車廂（2）的內(nèi)底上設(shè)有滑軌，所述滑移倉（4）的后端設(shè)有可向后下方翻折打開的尾板（13），尾板（13）上設(shè)有延長軌，當(dāng)所述尾板（13）向后翻折打開呈水平狀態(tài)時(shí)，車廂（2）內(nèi)底上的滑軌與所述尾板（13）上的延長軌對接，所述尾板（13）的外壁上設(shè)有尾板支撐腿（14），所述車廂（2）的下部設(shè)有四個(gè)用于加固支撐的電動(dòng)支撐腿（16），車廂（2）內(nèi)底上的滑軌上設(shè)有移動(dòng)小車（21），所述移動(dòng)小車（21）上設(shè)有分隔設(shè)置的下節(jié)電抗器（9）、上節(jié)電抗器（10）及分隔設(shè)置的下節(jié)分壓器（11）、上節(jié)分壓器（12），上節(jié)電抗器（10）與上節(jié)分壓器（12）保持一定間隙，且共用一個(gè)均壓環(huán)（15），所述上節(jié)電抗器（10）、上節(jié)分壓器（12）和均壓環(huán)（15）形成一體結(jié)構(gòu)，且通過舉升裝置實(shí)現(xiàn)上下升降；固定廂（3）內(nèi)還設(shè)有交頻電源（5）和勵(lì)磁變壓器（8）。

2.如權(quán)利要求1所述的750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于：所述舉升裝置包括承載板（25）、氣缸（23）、氣動(dòng)舉升桿（20）、活塞桿（24），承載板（25）用于承載上節(jié)電抗器（10），活塞桿（24）連接在承載板（25）下部，活塞桿（24）通過氣動(dòng)舉升桿（20）與氣缸（23）連接，氣缸（23）通過底板（22）固定在移動(dòng)小車（21）上。

3.如權(quán)利要求1所述的750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于：所述車廂（2）的兩側(cè)的下部設(shè)置有多個(gè)附件艙（26），所述附件艙內(nèi)設(shè)置有配電板、電動(dòng)繞線盤、電動(dòng)操作控制臺(tái)、液壓工作站、小型發(fā)電機(jī)、安全圍欄、呼唱設(shè)備、平衡墊木等，所述固定廂（3）的后部設(shè)有附件柜（17），所述附件柜（17）內(nèi)安放有加壓波紋管及工器具。

4.如權(quán)利要求1所述的750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于：駕駛室（1）及車廂（2）組成的平臺(tái)車輛的尺寸為：長9米、寬2.5米、高4米。

5.如權(quán)利要求1所述的750千伏超高壓設(shè)備交流耐壓車載試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于：均壓環(huán)（15）的尺寸為R=1000毫米，r=200毫米。

變電站電器設(shè)備交流耐壓諧振裝置產(chǎn)品簡介

變電站電器設(shè)備交流耐壓諧振裝置產(chǎn)品簡介

既可滿足高電壓、小電流的設(shè)備試驗(yàn)條件要求，又可滿足低電壓、大電流的設(shè)備試驗(yàn)條件要求，具有較寬的適用范圍，是地、市、縣級高壓試驗(yàn)部門及電力承裝、修試工程單位理想的耐壓設(shè)備。

交流耐壓諧振裝置主要由變頻控制電源、激勵(lì)變壓器、電抗器、電容分壓器組成。其中變頻控制電源采用進(jìn)口專用的SPWM數(shù)字式波形發(fā)生芯片，頻率分辨率為16位，在20～300Hz時(shí)頻率細(xì)度可達(dá)0.1Hz，同時(shí)采用了正交非同步固定式載波調(diào)制方式，確保在整個(gè)頻率區(qū)間內(nèi)輸出波形良好；功率部分采用了先進(jìn)的IPM模塊，確保諧振裝置儀器穩(wěn)定和安全。

變電站電器設(shè)備交流耐壓諧振裝置產(chǎn)品別稱

變電站電器設(shè)備交流耐壓諧振裝置產(chǎn)品別稱

交流耐壓諧振裝置、變頻諧振、變頻串聯(lián)諧振、耐壓諧振裝置、串聯(lián)諧振、串聯(lián)諧振變壓器、串聯(lián)諧振試驗(yàn)設(shè)備

變電站電器設(shè)備交流耐壓諧振裝置產(chǎn)品特性

變電站電器設(shè)備交流耐壓諧振裝置產(chǎn)品特性

該系列裝置與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比，具有多種關(guān)鍵優(yōu)勢：

1、同電壓等級、同容量的電抗器其體積較小、重量較輕；在額定負(fù)載時(shí)溫升??；采用干式環(huán)氧澆注，機(jī)械強(qiáng)度高，電氣絕緣性能好，美觀可靠。

2、變頻控制源容量裕度大；保護(hù)功能強(qiáng)；輸出波形好；穩(wěn)定性好；具備多種工作模式，操作方便；采用220V或380V單相電源，方便現(xiàn)場取電。

3、配置靈活?？蛇x配不同類型電抗器，滿足不同試品要求，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，性價(jià)比高。

變電站電器設(shè)備交流耐壓諧振裝置產(chǎn)品參數(shù)

變電站電器設(shè)備交流耐壓諧振裝置產(chǎn)品參數(shù)

◆ 額定輸出電壓：0～500KV（AC有效值）及其以下

◆ 輸出頻率：20～300Hz

◆ 諧振電壓波形：純正弦波,波形畸變率<1.0%

◆ 最大試驗(yàn)容量：1000KVA及其以下

◆ 工作制：滿功率輸出下,一次連續(xù)工作時(shí)間15min

◆ 品質(zhì)因數(shù)：30～90

◆ 頻率調(diào)節(jié)靈敏度：0.1Hz,不穩(wěn)定度<0.05%

◆ 工作電源：380/220V±15%/50Hz±5%