碥道來歷

自先秦以來古人就修建了棧道，不過因為棧道修筑棧道頗為費工費時費力，而且以木結(jié)構(gòu)為主的棧道耐久性較差， 所以自唐朝以后，棧道逐漸被碥道所取代。如褒斜道南段，北宋時有棧道5800多間（間，指兩橫梁間距，約3米），元代減為2800多間，明初尚存2200多間，至清代已幾乎全被“碥道”所取代。 2100433B

“碥道”是在有坡度的崖壁上削坡鏟石筑成的土石路。用鏟鑿下來的石塊還在路下坡上砌成石墻，內(nèi)填土石以加寬道路。為防止車馬墜入道外，石墻往往高出路面，其高出路面的部分稱為欄馬墻。為建碥道要尋找有坡度的山崖，需繞山取途，并且要隨坡上下、削崖、砌岸、鋪石、填土以成碥道。所以碥道不像棧道那樣平直近捷，里程要長，坡度有增加，但比棧道經(jīng)久耐用、安全，且維修省工。

詞目：碥道

拼音：biǎndào

涵道比（bypass ratio），也稱旁通比，是渦扇發(fā)動機外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值。內(nèi)涵道的空氣進入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內(nèi)涵道流出的燃?xì)庀嗷旌虾笈懦觥Ｍ夂赖目諝庵煌ㄟ^風(fēng)扇，流速較慢，且是低溫，內(nèi)涵道排出的是高溫燃?xì)猓瑑煞N氣體混合后降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來了較高的推進效率和較低的噪聲，而根據(jù)熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學(xué)效率。兩種因素共同作用，使渦扇發(fā)動機在相同油耗的情況下能獲得比渦噴發(fā)動機更大的推力 。

內(nèi)涵道就是通過風(fēng)扇后進入壓氣機然后進入燃燒室燃燒后膨脹對渦輪做功，最后排出來的那部分氣體通過的通道 。

涵道比是渦扇發(fā)動機外涵道和內(nèi)涵道的空氣流量之比，又稱流量比。涵道比是渦扇發(fā)動機的重要設(shè)計參數(shù)，它對發(fā)動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發(fā)動機應(yīng)選取不同的涵道比，如遠(yuǎn)程運輸機和旅客機使用的渦扇發(fā)動機，其涵道比為4～8，甚至更高；空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機選用的加力式渦扇發(fā)動機的涵道比一般小于1，甚至可小到0．2～0．3。

涵道比為零的渦扇發(fā)動機即是渦輪噴氣發(fā)動機,早期的渦扇發(fā)動機和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機使用的渦扇發(fā)動機涵道比都較低,例如世界上第一款實用渦扇發(fā)動機,勞斯萊斯的Conway涵道比只有0.3,現(xiàn)代多數(shù)民用飛機發(fā)動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪扇發(fā)動機耗油較少,但推力卻與渦輪噴氣發(fā)動機相當(dāng),且運轉(zhuǎn)時還寧靜得多。

戰(zhàn)斗機使用低涵道比發(fā)動機,主要是因為截面積與常用飛行速度與民用飛機不同。高涵道比的發(fā)動機截面積過大在超音速的時候阻力過大,另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至于低涵道比設(shè)計還低,所以戰(zhàn)斗機皆使用低涵道比發(fā)動機(涵道比皆低于1)。只在超音速飛行的協(xié)和飛機,因為長時間處于超音速狀態(tài),為了提升效率與降低成本,就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發(fā)動機。