碥道釋義

詞目：碥道

拼音：biǎndào

“碥道”是在有坡度的崖壁上削坡鏟石筑成的土石路。用鏟鑿下來的石塊還在路下坡上砌成石墻，內(nèi)填土石以加寬道路。為防止車馬墜入道外，石墻往往高出路面，其高出路面的部分稱為欄馬墻。為建碥道要尋找有坡度的山崖，需繞山取途，并且要隨坡上下、削崖、砌岸、鋪石、填土以成碥道。所以碥道不像棧道那樣平直近捷，里程要長，坡度有增加，但比棧道經(jīng)久耐用、安全，且維修省工。

自先秦以來古人就修建了棧道，不過因為棧道修筑棧道頗為費工費時費力，而且以木結(jié)構(gòu)為主的棧道耐久性較差， 所以自唐朝以后，棧道逐漸被碥道所取代。如褒斜道南段，北宋時有棧道5800多間（間，指兩橫梁間距，約3米），元代減為2800多間，明初尚存2200多間，至清代已幾乎全被“碥道”所取代。 2100433B

涵道比（bypass ratio），也稱旁通比，是渦扇發(fā)動機外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值。內(nèi)涵道的空氣進入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內(nèi)涵道流出的燃氣相混合后排出。外涵道的空氣只通過風扇，流速較慢，且是低溫，內(nèi)涵道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合后降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來了較高的推進效率和較低的噪聲，而根據(jù)熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。兩種因素共同作用，使渦扇發(fā)動機在相同油耗的情況下能獲得比渦噴發(fā)動機更大的推力 。

內(nèi)涵道就是通過風扇后進入壓氣機然后進入燃燒室燃燒后膨脹對渦輪做功，最后排出來的那部分氣體通過的通道 。

涵道比是渦扇發(fā)動機外涵道和內(nèi)涵道的空氣流量之比，又稱流量比。涵道比是渦扇發(fā)動機的重要設計參數(shù)，它對發(fā)動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發(fā)動機應選取不同的涵道比，如遠程運輸機和旅客機使用的渦扇發(fā)動機，其涵道比為4～8，甚至更高；空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機選用的加力式渦扇發(fā)動機的涵道比一般小于1，甚至可小到0．2～0．3。

涵道比為零的渦扇發(fā)動機即是渦輪噴氣發(fā)動機,早期的渦扇發(fā)動機和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機使用的渦扇發(fā)動機涵道比都較低,例如世界上第一款實用渦扇發(fā)動機,勞斯萊斯的Conway涵道比只有0.3,現(xiàn)代多數(shù)民用飛機發(fā)動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪扇發(fā)動機耗油較少,但推力卻與渦輪噴氣發(fā)動機相當,且運轉(zhuǎn)時還寧靜得多。

戰(zhàn)斗機使用低涵道比發(fā)動機,主要是因為截面積與常用飛行速度與民用飛機不同。高涵道比的發(fā)動機截面積過大在超音速的時候阻力過大,另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至于低涵道比設計還低,所以戰(zhàn)斗機皆使用低涵道比發(fā)動機(涵道比皆低于1)。只在超音速飛行的協(xié)和飛機,因為長時間處于超音速狀態(tài),為了提升效率與降低成本,就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發(fā)動機。