中文名 | 玻璃鋼漁船油、水艙施工技術(shù)要求 | 實施日期 | 2001-10-01 |
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發(fā)布日期 | 2001-06-01 | 標準號 | SC/T 8121-2001 |
制修訂 | 制定 | 批準發(fā)布部門 | 農(nóng)業(yè)部 |
備案信息
備案號:9188-20012100433B
玻璃鋼不是以薄厚來決定的,我建議你吧多于的玻璃鋼磨掉,讓后先用表面氈糊兩層,然后加強,最后再用表面氈糊兩層。
1.磚基礎一般做成階梯形,即大放腳,大放腳有等高式和間隔式。 3.砌筑時,灰縫砂漿要飽滿,嚴禁用沖漿法灌縫。磚基礎的水平灰縫厚度和垂直灰縫寬度宜為10mm。水平灰縫的砂漿飽滿度不得小于80%。每皮磚要...
以你船的長度,十五層夠了,不過你的設計肯定是問題的,輪廓邊不知你怎么設計的,還有船的結(jié)構(gòu)要像 目 字結(jié)構(gòu)一樣,就可以了
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頁數(shù): 3頁
評分: 4.6
以54 m玻璃鋼漁船為依托研究滑油管系的設計及計算,對系統(tǒng)組成、設備相關參數(shù)計算、設計要領及規(guī)范要求等進行研究,本著降低成本完善系統(tǒng)功能的原則完成設計,為今后類似船型的設計提供了參考依據(jù)。
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頁數(shù): 未知
評分: 4.5
遼寧省大連市欲在普灣新區(qū)三十里堡建設獐子島雅馬哈(大連)玻璃鋼船舶制造有限公司玻璃鋼船艇項目,計劃年產(chǎn)玻璃鋼漁船30艘,玻璃鋼養(yǎng)殖作業(yè)船300艘。逐步更新淘汰一批老舊、高耗能漁船,建造一批節(jié)能型、標準化玻璃鋼和鋼質(zhì)漁船,讓漁船節(jié)能技術(shù)與節(jié)能產(chǎn)品得到推廣應用,使新船綜合節(jié)能效率達15%以上。目前,我國現(xiàn)有各類漁船106萬艘,大量漁船設備陳舊老化嚴重,船型混雜,技術(shù)狀況差,漁船耗油占漁業(yè)耗油的80%,燃油費用占捕撈行為60%以上,柴油機動力裝置的熱
因此,壓艙水已是公認的一個潛在的環(huán)境危害因素。壓艙水的監(jiān)管和處理不僅是水處理領域里的研究熱點,也是檢驗檢疫科學的重要課題。針對此情況,世界上的許多國家已經(jīng)出臺,或正著手研制相關的法律法規(guī),以便對船舶壓艙水實施科學有效的管理。
壓載水艙涂料即使用于船舶與石油鉆采平臺的壓載水艙、邊水艙雙層底等這一類艙室的涂料。
這種艙室都較狹窄,通風條件差,或長期處在海水的浸泡下,或有時裝燃料油,用空后又灌入海水,這樣交替使用,條件十分苛刻,是船舶防腐蝕工作中最復雜和困難的部位。在造好船后,該部位所用涂料的保護性能要求其壽命接近船舶使用期限。
壓載水艙涂料應具有:
(1)優(yōu)良的耐水性;
(2)優(yōu)良的耐油性;
(3)涂刷道數(shù)少,以減少施工道數(shù),一般要求1-2道;
(4)一次噴涂濕漆膜厚度為400μm時,不流掛;
(5)漆膜壽命長,一般在五年后,銹蝕面積不大于5%。