背壓式汽輪機(jī)

背壓式汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中，氣缸由于鑄造缺陷、受應(yīng)力作用變形、隔板及汽封套或掛耳壓板的膨脹間隙不合適、氣缸密封劑雜質(zhì)過多、螺栓緊力不足或緊固順序不正確等原因，結(jié)合面常會(huì)出現(xiàn)變形、滲漏等現(xiàn)象，影響機(jī)組的安全運(yùn)行。

背壓式汽輪機(jī)滲漏處理方法

針對(duì)氣缸變形和泄漏的問題，首先要用長(zhǎng)平尺和塞尺檢查汽缸結(jié)合面的變形情況，再根據(jù)泄漏程度采取不同的解決方法：

1．汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法

如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。

2．采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?

因背壓式汽輪機(jī)汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，就要選擇產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。現(xiàn)針對(duì)高溫環(huán)境應(yīng)用較多的是德國(guó)的高溫封劑，適用于光滑、平整密封面（對(duì)接接頭）的溫度和壓力情況要求高的工況。

3．局部補(bǔ)焊或在氣缸結(jié)合面噴涂刷鍍

由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。

4．結(jié)合面加墊的方法

如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。

5．控制螺栓應(yīng)力的方法

如果汽缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固螺栓。

6.高分子復(fù)合材料修復(fù)方法

由于補(bǔ)焊及刷鍍都有較大弊端，容易造成部件彎曲或變形，刷鍍則受厚度限制，容易脫落。目前西方國(guó)家針對(duì)背壓式汽輪機(jī)滲漏問題多應(yīng)用高分子復(fù)合材料修復(fù)，其具有超強(qiáng)粘著力及優(yōu)異抗壓強(qiáng)度，試用于現(xiàn)場(chǎng)快速維修?，F(xiàn)應(yīng)用最為成熟的是國(guó)外技術(shù)，在國(guó)內(nèi)企業(yè)也逐步取代傳統(tǒng)方法。

背壓式汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電功率由熱負(fù)荷決定，因而不能同時(shí)滿足熱、電負(fù)荷的需要。背壓式汽輪機(jī)一般不單獨(dú)裝置，而是和其他凝汽式汽輪機(jī)并列運(yùn)行，由凝汽式汽輪機(jī)承擔(dān)電負(fù)荷的變動(dòng)，以滿足外界對(duì)電負(fù)荷的需要。前置式汽輪機(jī)的電功率由中、低壓汽輪機(jī)所需要的蒸汽量決定。利用調(diào)壓器來(lái)控制進(jìn)汽量，以維持其排汽壓力不變；低壓機(jī)組則根據(jù)電負(fù)荷需要來(lái)調(diào)節(jié)本身的進(jìn)汽量，從而改變前置式汽輪機(jī)的排汽量。因此，不能由前置式汽輪機(jī)直接根據(jù)電負(fù)荷大小來(lái)控制其進(jìn)汽量。

由于供熱背壓式機(jī)組的發(fā)電量決定于熱負(fù)荷大小，宜用于熱負(fù)荷相對(duì)穩(wěn)定的場(chǎng)合，否則應(yīng)采用調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)。

背壓式汽輪機(jī)的排汽壓力高,蒸汽的焓降較小,與排汽壓力很低的凝汽式汽輪機(jī)相比，發(fā)出同樣的功率，所需蒸汽量為大，因而背壓式汽輪機(jī)每單位功率所需的蒸汽量大于凝汽式汽輪機(jī)。但是，背壓式汽輪機(jī)排汽所含的熱量絕大部分被熱用戶所利用，不存在冷源損失，所以從燃料的熱利用系數(shù)來(lái)看，背壓式汽輪機(jī)裝置的熱效率較凝汽式汽輪機(jī)為高。由于背壓式汽輪機(jī)可通過較大的蒸汽流量，前幾級(jí)可采用尺寸較大的葉片，所以內(nèi)效率較凝汽式汽輪機(jī)的高壓部分為高。

在結(jié)構(gòu)上，背壓式汽輪機(jī)與凝汽式汽輪機(jī)的高壓部分相似。背壓式汽輪機(jī)多采用噴嘴調(diào)節(jié)配汽方式，以保證在工況變動(dòng)時(shí)效率改變不大。因背壓機(jī)常用于熱負(fù)荷較穩(wěn)定的場(chǎng)合，一般采用單列沖動(dòng)級(jí)作為調(diào)節(jié)級(jí)。

供熱用的背壓式汽輪機(jī)用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)，發(fā)電量取決于供熱所需的蒸汽量；用于驅(qū)動(dòng)泵、鼓風(fēng)機(jī)等機(jī)械時(shí)，則供熱的蒸汽量取決于被驅(qū)動(dòng)機(jī)械的功耗。背壓式汽輪機(jī)應(yīng)用的局限性是不能同時(shí)滿足熱、電（或動(dòng)力）負(fù)荷變動(dòng)的要求。因此，用背壓式汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)，常與其他類的汽輪機(jī)并列運(yùn)行或并入電網(wǎng)，以滿足電負(fù)荷變化的需要。用它驅(qū)動(dòng)泵、鼓風(fēng)機(jī)時(shí)則由其他汽源來(lái)滿足熱負(fù)荷變化的需要。抽汽式汽輪機(jī)可按熱、電（或動(dòng)力）負(fù)荷變化的要求進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)滿足供熱和供電（或供動(dòng)力）的需要，因而應(yīng)用范圍較廣。

背壓式汽輪機(jī)共有兩種機(jī)型，一種為435℃進(jìn)汽式，另一種為470℃進(jìn)汽式。兩種汽輪機(jī)均由單缸、中溫、高次壓、沖動(dòng)式、背壓汽輪機(jī)與鍋爐、發(fā)電機(jī)及其它附屬設(shè)備組成。

背壓式背壓式汽輪機(jī)將高于大氣壓的排汽用于供熱的一種汽輪機(jī)，它無(wú)凝汽流量，也就無(wú)冷源損失，因而可 獲得很高的經(jīng)濟(jì)性。其熱能利用率可達(dá)80%左右。背壓式汽輪機(jī)的排汽參數(shù)和供熱量是根據(jù)熱用戶的需要確定的，因而進(jìn)汽量只隨熱負(fù)荷變化。因此，背壓式汽 輪機(jī)發(fā)出的電功率決定于熱負(fù)荷的大小，不能滿足熱、 電負(fù)荷的各自需要。背壓式汽輪機(jī)適用于熱負(fù)荷穩(wěn)定 的場(chǎng)合。

抽汽凝氣式汽輪機(jī)從汽輪機(jī)中間某級(jí)后抽出部分具有一定壓力和溫度的蒸汽供給熱用戶，其余蒸汽在以后的級(jí)中繼續(xù)膨脹做功，最終排入凝汽器。一般可分為可調(diào)節(jié)的單抽汽和雙抽汽兩種，其調(diào)節(jié)抽汽機(jī)構(gòu)主要由調(diào)節(jié)閥或旋轉(zhuǎn)隔板來(lái)實(shí)現(xiàn)(見抽汽調(diào)節(jié))。由于一部分蒸汽用作供熱，因而汽輪機(jī)發(fā)出的功率和進(jìn)入凝汽器的流量是隨著抽汽量的大小而變的，所以熱電比也隨汽輪機(jī)的工況變化而變化。當(dāng)調(diào)節(jié)抽汽量很大 時(shí)，排人凝汽器的流量很小，這時(shí)汽輪機(jī)的工作就接近于背壓式汽輪機(jī)。相反，當(dāng)調(diào)節(jié)抽汽量為零時(shí)，汽輪機(jī)的工作就與純凝汽式汽輪機(jī)一樣。 2100433B