船舶原理與積載

第一編 船舶原理

緒論

第一章 船舶類型

第一節(jié) 船舶概述

第二節(jié) 船舶分類

第二章 船型和性能

第一節(jié) 船型與尺度

第二節(jié) 船舶浮性

第三節(jié) 船舶穩(wěn)性

第四節(jié) 船舶抗沉性

第五節(jié) 船舶快速性

第六節(jié) 船舶操縱性

第七節(jié) 船舶耐波性

第三章 船體基本結(jié)構(gòu)

第一節(jié) 全船構(gòu)造概述

第二節(jié) 主船體結(jié)構(gòu)

第三節(jié) 首尾端結(jié)構(gòu)

第四節(jié) 船樓及甲板室結(jié)構(gòu)

第二編 船舶貨運基礎(chǔ)

第四章 船舶和貨物的基礎(chǔ)知識

第一節(jié) 船舶的重量性能和容積性能

第二節(jié) 船舶靜水力參數(shù)資料及其使用

第三節(jié) 船舶吃水

第四節(jié) 載重線標(biāo)志及載重線海圖

第五節(jié) 貨物的基本性質(zhì)

第六節(jié) 貨物的虧艙率、積載因數(shù)和自然損耗

第五章 充分利用船舶的載貨能力

第一節(jié) 船舶載貨能力概述

第二節(jié) 航次凈載重量計算

第三節(jié) 充分利用船舶載貨能力的主要途徑

第六章 保證船舶具有適度的穩(wěn)性

第一節(jié) 初穩(wěn)性

第二節(jié) 大傾角靜穩(wěn)性

第三節(jié) 動穩(wěn)性

第四節(jié) 對船舶穩(wěn)性的要求

第五節(jié) 穩(wěn)性的調(diào)整

第七章 保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运?

第一節(jié) 對船舶吃水差的要求

第二節(jié) 吃水差的計算和調(diào)整

第三節(jié) 吃水與吃水差計算圖表

第八章 保證滿足船舶的強度條件

第一節(jié) 船舶強度基本概念

第二節(jié) 船舶縱向強度校核及保證措施

第三節(jié) 船舶局部強度校核及保證措施

第三編 各類常運貨物的海上運輸

第九章 危險貨物運輸

第一節(jié) 《國際危規(guī)》和《水路危規(guī)》簡介

第二節(jié) 危險貨物的分類及特性

第三節(jié) 危險貨物的標(biāo)志及包裝

第四節(jié) 危險貨物的積載和隔離

第五節(jié) 危險貨物運輸全過程的注意事項

第六節(jié) 產(chǎn)生危險貨物運輸事故的主要原因

第十章 雜貨運輸

第一節(jié) 雜貨的包裝和標(biāo)志

第二節(jié) 各類雜貨的裝載要求

第三節(jié) 《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》簡介與應(yīng)用

第四節(jié) 重大件貨物運輸

第五節(jié) 木材甲板貨運輸

第六節(jié) 冷藏貨物運輸

第七節(jié) 雜貨的積載要求

第八節(jié) 雜貨船積載計劃的編制

第九節(jié) 雜貨運輸全過程中的注意事項

第十節(jié) 產(chǎn)生貨運事故的主要原因

第十一章 集裝箱運輸

第一節(jié) 集裝箱和集裝箱船概述

第二節(jié) 集裝箱船配積載與裝運特點

第十二章 散裝谷物運輸

第一節(jié) 船運散裝谷物特性及運輸要求

第二節(jié) 散裝谷物船的穩(wěn)性核算

第三節(jié) 改善散裝谷物船舶穩(wěn)性的方法及措施

第十三章 固體散貨運輸

第一節(jié) 固體散貨種類及運輸危險陛

第二節(jié) 固體散貨船穩(wěn)性及強度

第三節(jié) 固體散貨船裝運要求

第四節(jié) 貨物適運性簡易鑒定方法

第五節(jié) 《BC規(guī)則》的使用

第六節(jié) 水尺檢量

第十四章 散裝液體貨物運輸

第一節(jié) 石油類貨物的種類和特點

第二節(jié) 油輪的結(jié)構(gòu)特點

第三節(jié) 油量計量

第四節(jié) 油輪的積載特點

第五節(jié) 油輪的安全操作及防污染

第六節(jié) 散裝液體化學(xué)品運輸

第七節(jié) 液化氣體運輸

附錄一 常見貨運單證

第一節(jié) 貨運單證的種類及作用

第二節(jié) 提單的性質(zhì)、種類和內(nèi)容

第三節(jié) 貨運單證的流轉(zhuǎn)程序

第四節(jié) 大副收據(jù)及批注

第五節(jié) 集裝箱進出口貨運單證

附錄二 雜貨船Q輪船舶資料

附錄三 散裝谷物船L輪船舶資料

……

附錄五 散糧船積載格式

附錄六 組件貨物系固方案的核查計算方法

附錄七 有關(guān)貨物及其他資料

參考文獻

《船舶原理與積載》分三編，共十四章。第一編為船舶原理部分。該編除了介紹船舶發(fā)展史以外，還介紹了與海上運輸有關(guān)的船舶類型、船型和性能、船舶的基本結(jié)構(gòu)知識。第二編為船舶貨運基礎(chǔ)。該編介紹了與船舶積載有關(guān)的船舶知識和貨物知識，還介紹了對各類貨物在海上運輸中的共同要求，包括充分利用船舶的裝載能力、滿足船舶的穩(wěn)性、強度條件、吃水差的要求等作了全面的論述。第三編為各類常運貨物的海上運輸．主要包括危險貨物、雜貨、集裝箱、散裝谷物、散裝固體貨物和散裝液體貨物等在海上船運時的各自特點和要求。為滿足教學(xué)的要求和實踐的需要，《船舶原理與積載》在附錄中還列入了常見的貨運單證、二種船型的有關(guān)資料及其積栽的一般格式、組件貨物的系固方案核查計算方法等。

《船舶原理與積載》可作為高職高專院校航海技術(shù)專業(yè)的教材，也可作為高職高專航運管理類專業(yè)的教材，并可供在職船員及航運企業(yè)管理人員自學(xué)或培訓(xùn)使用。

貨物的積載因數(shù)是配積載工作中一個十分重要的數(shù)據(jù)。在水運中，由于貨物的輕重、包裝尺寸規(guī)格的不同，重量相等的貨物，其體積有時會相差很大。如生鐵和棉花，如果全部裝載生鐵，則當(dāng)船舶載重量已滿載時，艙容尚空余許多，造成船舶虧艙(broken stowage)；相反，如果全部裝載棉花，雖裝滿船舶全部艙容，但載重量還剩余許多，造成船舶虧載?？梢?，確切掌握反映貨物體積與重量之間關(guān)系的貨物積載因數(shù)，對于正確制定配積載計劃極為重要。

貨物的積載因數(shù)是指每噸重的貨物所具有的體積(貨物的丈量體積)，即貨物的體積與重量之比。 貨物的積載因數(shù)是表示貨物輕重的重要性能指標(biāo)。

對于同一種類的貨物而言，由于其包裝形式、規(guī)格、品質(zhì)、等級等的差異，其積載因數(shù)也不盡相同。常見貨物的積載因數(shù)列于表1中。

按貨物的丈量體積和重量，經(jīng)計算得出的貨物積載因數(shù)為不包括虧艙的貨物積載因數(shù)。在計算貨物所占的艙容時，必須加上貨艙容積的損失部分，即虧艙，才能得出該貨物所需的實際艙容。所謂虧艙，是指船舶貨艙中未被貨物充分利用的那部分容積。產(chǎn)生虧艙的原因有：

①貨物與貨物之間的不正常空隙；

②貨物須留出通風(fēng)道或膨脹余地的空間；

③貨物襯隔材料所占的空間；

④貨物與貨艙舷側(cè)和圍壁間無法利用的空間等。

虧艙的多少通常用虧艙率來表示。所謂虧艙率，是指貨艙中未被貨物充分利用的空間占整個貨艙容積的百分數(shù)。虧艙率的大小一般取決于貨物種類、包裝形式、貨艙部位以及貨物的裝艙質(zhì)量、配積載水平等因素。各種包裝形式的貨物虧艙率參見表2。

積載因數(shù)是指每噸貨物所占容積的立方米數(shù)，其單位為立方米/噸(英制為立方英尺/噸)。貨物積載因數(shù)的大小說明貨物的輕重程度，反映一定重量的貨物需占據(jù)船舶多少艙容，或占多少箱容，甚至倉儲時需占多少庫容。

一般包括虧損艙容(貨物之間或貨物與貨艙之間所不能利用的貨艙容積)。通常將不同貨物的積載因數(shù)包括包裝方式列成表(稱積載因數(shù)表)，以備查用。影響積載因數(shù)的主要因素是貨物的密度與包裝方式，如棉花的積載因數(shù)較大，礦砂則較小。

貨物積載因數(shù)因貨物種類，產(chǎn)地，在船上裝運方式等不同而異。如鐵礦砂在散裝運輸時的積載因數(shù)為0.31~0.53，小麥散裝運輸時為1.32~1.34，包裝運輸時為1.34~1.45。

積裁因數(shù)小的貨物，如鐵礦砂、磷酸鹽、鋁釩土等貨物，屬重質(zhì)貨物，煎質(zhì)貨物對船的艙容要求低。積載因數(shù)大的貨物，如谷物、棉紗、布匹、茶葉、煙草等貨物，屬輕質(zhì)貨物，輕質(zhì)貨物對艙容要求高。積載因數(shù)是表明對運輸船貨艙艙容要求的一個重要依據(jù)數(shù)據(jù)，在船舶設(shè)計技術(shù)任務(wù)書中都加以規(guī)定。

重質(zhì)貨物的積載因數(shù)小，對船舶的貨艙艙容要求低，對船舶主要要素起控制作用的因素是重量(載重量)。重質(zhì)貨物船的干舷滿足《國際載重線公約))或我國《海船載重線規(guī)范》要求的最小于舷，其所對應(yīng)型深使船舶具有的貨艙艙容能夠滿足貨物對容積的要求。重質(zhì)貨物船屬載重量型的最小干舷船。

輕質(zhì)貨物的積載因數(shù)大，對船舶的貨艙艙容要求的高，對船舶主要要素起控制的因素是容積，此類船的型深按最小干舷確定對其貨艙艙容不能滿足貨物對容積的要求(一般來說貨物 積載因數(shù)p在1．410,上)。輕質(zhì)貨物船的干舷要大于最小干舷，屬于“容積型"的富裕千舷船。 2100433B