場地初始固結(jié)度對樁基負摩阻力發(fā)展影響的機理研究項目摘要

隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，越來越多的高層建筑物建在填海場地中。由于樁基礎(chǔ)承載力高，沉降較小，因而被廣泛使用在這類建筑物中。然而由于前期地基處理不到位，近年來發(fā)現(xiàn)不少填海區(qū)在建筑物竣工使用后出現(xiàn)了地面下沉的情況。眾所周知，當(dāng)場地中樁周土體的沉降超過樁身的沉降，樁身上將出現(xiàn)負摩阻力。負摩阻力會抵消一部分樁身的正摩阻力，降低樁基礎(chǔ)的承載能力，同時導(dǎo)致樁身軸力增大，樁頂產(chǎn)生附加沉降，從而影響建筑物的安全。本項目將通過室內(nèi)模型試驗對具有不同初始固結(jié)度場地中的樁基進行全過程的模擬，研究場地初始固結(jié)度對樁基負摩阻力發(fā)展的影響規(guī)律；同時研制壓拔型的樁土試驗儀，研究往復(fù)加載條件下樁土接觸面的力學(xué)特性及本構(gòu)關(guān)系；最后借助數(shù)值分析手段對樁基負摩阻力發(fā)展的機理，以及樁長、樁端類型、樁頂荷載水平等參數(shù)的影響進行深入的分析。項目的成果將有助于對填海沉降區(qū)已有樁基工作性狀的理解和安全性的評估。

負摩阻力會抵消一部分樁身的正摩阻力，降低樁基礎(chǔ)的承載能力，同時導(dǎo)致樁身軸力增大，樁頂產(chǎn)生附加沉降，從而影響建筑物的安全。本項目（1）利用有限元數(shù)值分析手段，研究了樁基施工前場地初始固結(jié)度對樁身負摩阻力發(fā)展的影響規(guī)律；（2）通過室內(nèi)單樁、2×2群樁和3×3群樁的模型試驗，研究了土的壓縮性、成樁方式及約束條件對樁身負摩阻力發(fā)展及群樁效應(yīng)的影響；（3）提出了一種考慮泊松效應(yīng)影響的彈塑性t-z模型，通過和模型試驗結(jié)果的比較，對模型的適用性進行了驗證；（4）利用有限元數(shù)值分析手段，建立了包含斷樁的2×2群樁的三維有限元模型，研究其在堆載作用下所表現(xiàn)出的負摩阻力特性，重點分析了斷樁長度、樁間距以及斷樁布置形式等參數(shù)的影響；（5）通過數(shù)值模擬計算，研究了負摩阻力作用下斷樁對上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的影響。項目的成果揭示了場地初始固結(jié)度、成樁方式、樁身約束條件對樁身負摩阻力發(fā)展規(guī)律的影響，以及存在斷樁時，負摩阻力對群樁和上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的影響規(guī)律。 2100433B

《高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響機理及效應(yīng)研究》應(yīng)用高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的相關(guān)理論，對高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的影響機理進行研究，構(gòu)建高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究框架，并以滬寧城際鐵路為例，對高速鐵路影響區(qū)域經(jīng)濟效應(yīng)的分析與評價問題進行了探討，進而對高鐵建設(shè)提出建議，以期進一步豐富高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響機理及效應(yīng)研究的理論，對充分發(fā)揮高速鐵路所具有的優(yōu)勢、促使形成良好的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶提供有效指導(dǎo)，為推動交通和社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、國家和地方政府制定今后的發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)政策提供決策依據(jù)。