成果登記號 |
20200539 |
成果名稱 |
CRTSIII型無砟軌道板快速檢測新技術(shù) |
第一完成單位 |
中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司 |
主要完成人 |
張杰勝、沈志強(qiáng)、丁圣文、陳奇、劉瑞巧、肖健夫、戴震、于詠暉 |
研究起始日期 |
2016-10-01 |
研究終止日期 |
2017-12-01 |
主題詞 |
CRTSIII型無砟軌道板 |
京沈京冀客專Ⅳ標(biāo)承德軌道板場位于承德縣六溝鎮(zhèn)中六溝村,軌道板場左側(cè)靠近 G101 國道,場區(qū)占地約 170 畝,進(jìn)場道路占地約 10 畝。主要承擔(dān)京沈京冀客專Ⅰ~Ⅵ標(biāo) DK147 996.28~DK283 961 里程段 136 公里范圍內(nèi) 47618 塊 CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的預(yù)制和運(yùn)輸任務(wù)。伴隨我國高速鐵路快速發(fā)展以及高速鐵路建設(shè)技術(shù)的不斷出口,擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型無砟軌道板的需求量不斷增加。與此同時(shí),對軌道板檢測效率和精度也提出了更大的挑戰(zhàn),傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)的需求,亟需研究新的檢測技術(shù)以平衡軌道板生產(chǎn)和檢測之間矛盾。 項(xiàng)目研制自動化高精度在線軌道板檢測技術(shù)成套裝備,滿足軌道板高精度、快速實(shí)時(shí)的檢測要求。通過自主研發(fā)數(shù)據(jù)處理與分析軟件,實(shí)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的自動實(shí)時(shí)處理與超限分析,確保對每一塊無砟軌道板進(jìn)行高精度的尺寸檢測,建立無砟軌道板尺寸健康檢測的數(shù)據(jù)檔案,有利于對軌道板歷史數(shù)據(jù)查詢和核查。,京沈京冀客專Ⅳ標(biāo)承德軌道板場位于承德縣六溝鎮(zhèn)中六溝村,軌道板場左側(cè)靠近 G101 國道,場區(qū)占地約 170 畝,進(jìn)場道路占地約 10 畝。主要承擔(dān)京沈京冀客專Ⅰ~Ⅵ標(biāo) DK147 996.28~DK283 961 里程段 136 公里范圍內(nèi) 47618 塊 CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的預(yù)制和運(yùn)輸任務(wù)。伴隨我國高速鐵路快速發(fā)展以及高速鐵路建設(shè)技術(shù)的不斷出口,擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型無砟軌道板的需求量不斷增加。與此同時(shí),對軌道板檢測效率和精度也提出了更大的挑戰(zhàn),傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)的需求,亟需研究新的檢測技術(shù)以平衡軌道板生產(chǎn)和檢測之間矛盾。 項(xiàng)目研制自動化高精度在線軌道板檢測技術(shù)成套裝備,滿足軌道板高精度、快速實(shí)時(shí)的檢測要求。通過自主研發(fā)數(shù)據(jù)處理與分析軟件,實(shí)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的自動實(shí)時(shí)處理與超限分析,確保對每一塊無砟軌道板進(jìn)行高精度的尺寸檢測,建立無砟軌道板尺寸健康檢測的數(shù)據(jù)檔案,有利于對軌道板歷史數(shù)據(jù)查詢和核查。 2100433B
路基上雙塊式無砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵是無砟軌道的施工 精度和軌道幾何形位的控制,這必須依賴于先進(jìn)的施工工藝、成 熟的施工技術(shù)、完整配套的施工機(jī)械、訓(xùn)練有素的施工隊(duì)伍和合理的施工工期。武廣鐵路是我國首條設(shè)...
可以從預(yù)制和現(xiàn)場施工兩方面來區(qū)別:雙塊式無砟軌道在預(yù)制廠內(nèi)預(yù)制的是雙塊式軌枕,其特點(diǎn)是:軌枕通過鋼筋桁架將混凝土塊連接在一起?,F(xiàn)場利用軌排或螺桿調(diào)節(jié)器等作為輔助工具將雙塊式軌枕調(diào)整到符合要求的平面位置...
1.道床剛度不同,雙塊式無砟軌道是純混凝土結(jié)構(gòu),他的豎向剛度要比板式無砟軌道大;2.造價(jià)不同,雙塊式要低;3.施工方法不同,雙塊式要簡單些,他是調(diào)整好工具軌狀態(tài)后澆筑道床,板式是調(diào)整軌道板狀態(tài)后灌注砂...
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評分: 4.4
新建鐵路沈陽至丹東客運(yùn)專線 TJ-4 標(biāo)段 DK43+635.2-DK57+700及 DK68+050-DK68+442.30 CRTSIII 板式無砟軌道鋪設(shè)工程 測 量 實(shí) 施 方 案 中鐵九局集團(tuán)有限公司 沈丹客專本溪樞紐工程項(xiàng)目經(jīng)理部鋪板分部 2014年 4月 7 日 表 A.0.1 專項(xiàng)方案報(bào)審表 工程項(xiàng)目名稱:新建沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線本溪樞紐及丹東站工程 施工合同段:SDTJ-4 編號: 致沈丹客專本溪樞紐及丹東站工程沈鐵監(jiān)理公司監(jiān)理站: 我單位根據(jù)承包合同的約定已編制完成 CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設(shè)工程測量 實(shí)施方案,并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn),請予以審查。 附:CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設(shè)工程測量實(shí)施方案 施工單位 (章 ): 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人: 日 期: 年 月 日 專業(yè)監(jiān)理工程師意見 : 專業(yè)監(jiān)理工程師 : 日 期 : 年 月 日 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)意見 : 項(xiàng)目
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評分: 4.5
CRTSIII板式無砟軌道工程軌道板施工方案(終) (2)
CRTSⅢ型板式無砟軌道總體結(jié)構(gòu)方案為帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu),主要由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、配筋的自密實(shí)混凝土(自流平混凝土調(diào)整層)、限位擋臺、中間隔離層(土工布)和鋼筋混凝土底座等部分組成。
軌道結(jié)構(gòu)采用單元分塊式結(jié)構(gòu),在路基、橋梁和隧道地段軌道板間均采用不連接的分塊式單元結(jié)構(gòu)。底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設(shè)置兩個(gè)限位擋臺(凹槽結(jié)構(gòu)),底座板與自流平混凝土層間設(shè)置中間隔離層??奂捎肳J-8C型扣件。
與CRTSI型軌道板模板相比,CRTSⅢ型軌道板模板精度要求和加工難度迥異,主要特點(diǎn):底模上開16個(gè)孔鑲嵌承軌臺模具,易變形,模板整體剛度要求大;承軌臺模具形狀復(fù)雜、加工精度要求高,鑄造件表面質(zhì)量和變形控制困難;承軌臺模具鑲嵌基準(zhǔn)面的選擇和加工困難,模板的最終質(zhì)量取決于裝配、調(diào)整工藝;預(yù)埋套管垂直于承軌面,與底模成1:40的傾斜,定位精度控制、測量控制困難,脫模阻力大;模板剛度大、振動力大、頻率高,易產(chǎn)生應(yīng)力集中,造成焊縫開裂、模板變形。使用最多的CRTSⅢ型軌道板模板也只周轉(zhuǎn)使用了不足200次,許多問題尚需要進(jìn)一步探討。2100433B
CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)包括混凝土底座和凸型擋臺、CA砂漿墊層、軌道板、扣件和鋼軌。
橋梁和隧道地段具體構(gòu)造為混凝土底座寬2.8米、高0.3米,凸型擋臺高0.25米、直徑0.52米,水泥乳化瀝青砂漿厚5厘米;路基上底座寬3.0米,其他與橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)相同。
CRTSⅢ型無砟軌道具有結(jié)構(gòu)簡潔、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效高、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),適用于時(shí)速300公里及以上的高速鐵路,是我國高速鐵路無砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標(biāo)志。贛