差速電機(jī)背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)各大城市的電動(dòng)公交車(chē)和電動(dòng)轎車(chē)使用的差速電機(jī)驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)多為:單輪傳動(dòng)、傳動(dòng)軸傳動(dòng)、后橋轉(zhuǎn)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特 別是在行駛中存在著阻力多，噪音大，耗電量較大，成本高，維修 復(fù)雜等不足。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理緊湊，節(jié)能、環(huán)保、省電、低噪音

內(nèi)部采用全鋼齒輪傳動(dòng)，拆裝方便

采用雙驅(qū)差速傳動(dòng)，扭矩大、爬坡載重能力強(qiáng)

差速電機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于電車(chē)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:差速電機(jī)和電車(chē)后 橋?yàn)橐惑w，由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋9與后橋半軸8 密封連接，由電機(jī)轉(zhuǎn)子2、行星齒輪4、后橋半軸齒 輪6、后橋半軸8依序連接輸出動(dòng)力至車(chē)輪。本實(shí) 用新型的電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以由電機(jī)的差速轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)后橋半軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，并由后橋半軸 8帶動(dòng)兩端的車(chē)輪行駛，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無(wú)噪音，實(shí)現(xiàn)了電車(chē)的電機(jī)和后橋底盤(pán)一體化的目的，使電動(dòng)公交車(chē)的底盤(pán)在傳動(dòng)中減少了阻力，又可以提高現(xiàn)有 電動(dòng)公交車(chē)車(chē)速、降低噪音，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作。

1、電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:差速電機(jī)和電車(chē)后橋?yàn)橐惑w，由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋(9)與后橋半軸⑶(8)密封連接，由電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)、行星齒輪(4)、后橋半軸齒輪(6)、后橋半軸(8)依序連接輸出動(dòng)力至車(chē)輪。

2、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)的殼體(12)內(nèi)依序套接設(shè)有電機(jī)定子(1)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)套接行星齒輪軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4)和后橋半軸齒輪(6)齒合連接。

3、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 側(cè)蓋(9)與后橋半軸(8)密封連接，是由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋(12)和電機(jī) 殼體(12)連接，電機(jī)側(cè)蓋〔9〉內(nèi)套接后橋半軸(8)，電機(jī)側(cè)蓋〔9〉與后 橋半軸(8)之間套設(shè)有后橋半軸套管(14)。

4、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 側(cè)蓋(9)連接有剎車(chē)盤(pán)(11),后橋半軸(8)外部的后橋半軸套管〔14〉外 端設(shè)有油封(13)與剎車(chē)盤(pán)(11)、后橋半軸套管〔14〉封閉連接。

5、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后橋 半軸(8)的內(nèi)端插入電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)內(nèi)與后橋半軸齒輪連接，后橋半軸(8)的內(nèi)端外部套接有電機(jī)軸(17)，電機(jī)軸(17)外套接電機(jī)軸承(7)' 電機(jī)軸(17)與后橋半軸套管(14)內(nèi)端的連接處由后橋半軸油封(10)封 閉連接。

6、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機(jī)為無(wú)電刷永磁直流電機(jī)。

7、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機(jī)為交流差速電機(jī)。

8、按照權(quán)利要求ェ所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 殼體〔12)內(nèi)的電機(jī)定子(1)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)外設(shè)有散熱用的風(fēng)扇(16)， 電機(jī)轉(zhuǎn)子〈2〉上接縫處設(shè)有油封(15)。電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

差速電機(jī)，它是由一個(gè)普通電機(jī)和一個(gè)滑差離合器組成，離合器這邊是由一個(gè)定子繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)，然后由轉(zhuǎn)子線圈加0-90V可調(diào)電壓產(chǎn)生的轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)相互作用調(diào)速的，0-90V電壓由滑差調(diào)速器供給，然后由滑差離合器的發(fā)電線圈發(fā)出的反饋電壓經(jīng)整流取樣后控制調(diào)速器使其頻率穩(wěn)定，輸出電壓穩(wěn)定的，反 饋電壓的一部分經(jīng)過(guò)換算，供給調(diào)速器上的轉(zhuǎn)數(shù)表顯示工作轉(zhuǎn)數(shù)。

10款攬勝后差速電機(jī)10款攬勝，儀表上動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)指示燈亮、制動(dòng)指示燈亮，車(chē)輛的車(chē)身降到最低，

手動(dòng)控制懸掛不起作用。

調(diào)取故障碼，提示 P0186D -后差速電機(jī)故障(見(jiàn)附件)。

拆卸后差速器電機(jī)后，手動(dòng)檢查，電機(jī)已經(jīng)飯卡，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)阻力很大。

后差速器模塊無(wú)法驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正常轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)入保護(hù)模式。

更換后差速電機(jī)，刷新后差速控制模塊，自檢完成，故障排除。

尺寸:長(zhǎng)210*寬98*高100

車(chē)輪:275-14

輪胎:前后真空胎

電池:20AH/24AH

電機(jī):600W金宇星差速電機(jī)

電機(jī)有工能:48V800W差速電機(jī)(功能優(yōu)點(diǎn)):1后輪雙驅(qū)動(dòng)，借鑒汽車(chē)的差速原理，轉(zhuǎn)彎時(shí)候左右輪產(chǎn)生速度差，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)更安全，2齒輪傳動(dòng)，扭力超大，大大提高了爬坡性能。(建議所在地有坡度的淘友務(wù)必選用本款電機(jī))3低噪音

4使用壽命長(zhǎng)。

最高時(shí)速:30碼/小時(shí)(最低時(shí)速10碼/小時(shí)，如有需求可定做更低時(shí)速)

調(diào)速手把:無(wú)級(jí)變速，帶倒順車(chē)開(kāi)關(guān)(可以坐著倒車(chē)),快、中、慢三檔變速

最大載重;150kg

充電器:10AH/20AH

充電時(shí)間:6-8小時(shí)充電時(shí)間:6-8小時(shí)(冬天要延長(zhǎng)2小時(shí)左右

顏色:可選藍(lán)色

尺寸:長(zhǎng)210*寬98*高100

車(chē)輪:275-14

輪胎:前后真空胎

電池:20AH/24AH

電機(jī):600W金宇星差速電機(jī)

電機(jī)有工能:48V800W差速電機(jī)(功能優(yōu)點(diǎn)):1后輪雙驅(qū)動(dòng)，借鑒汽車(chē)的差速原理，轉(zhuǎn)彎時(shí)候左右輪產(chǎn)生速度差，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)更安全，2齒輪傳動(dòng)，扭力超大，大大提高了爬坡性能。(建議所在地有坡度的淘友務(wù)必選用本款電機(jī))3低噪音

4使用壽命長(zhǎng)。

最高時(shí)速:30碼/小時(shí)(最低時(shí)速10碼/小時(shí)，如有需求可定做更低時(shí)速)

調(diào)速手把:無(wú)級(jí)變速，帶倒順車(chē)開(kāi)關(guān)(可以坐著倒車(chē)),快、中、慢三檔變速

最大載重;150kg

充電器:10AH/20AH

充電時(shí)間:6-8小時(shí)充電時(shí)間:6-8小時(shí)(冬天要延長(zhǎng)2小時(shí)左右

顏色:可選藍(lán)色