CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案內(nèi)容介紹

CTCS—3級列車運行控制系統(tǒng)是中國鐵路時速300-350km客運專線的重要技術(shù)裝備，是中國鐵路技術(shù)體系和裝備現(xiàn)代化的重要組成部分，是具有自主知識產(chǎn)權(quán)，保證高速列車運行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一。總體技術(shù)方案明確了在系統(tǒng)集成、列控車載設(shè)備、地面RBC軟硬件技術(shù)、安全通信技術(shù)以及系統(tǒng)仿真和測試技術(shù)等五個方面的技術(shù)要求，提出了cTFCS—3級列控系統(tǒng)的標準體系，是指導CTCS—3級列控系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)、測試及系統(tǒng)評估工作的重要參考文獻。

《CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案》可供鐵路信號技術(shù)人員及相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員閱讀、參考。

第一章　CTCS-3級列控系統(tǒng)運營需求（V1.0）

第1節(jié)　主要技術(shù)原則

第2節(jié)　主要工作模式

2.1　完全監(jiān)控模式（FS）

2.2　目視行車模式（OS）

2.3 引導模式（CO）

2.4　調(diào)車模式（SH）

2.5　隔離模式（IS）

2.6　待機模式（SB）

2.7　休眠模式（SL）

2.8　部分監(jiān)控模式（PS）

2.9　機車信號模式（CS）

2.10　模式轉(zhuǎn)換

第3節(jié)　主要運營場景

3.1　注冊與啟動

3.2　注銷

3.3　進出動車段

3.4　等級轉(zhuǎn)換

3.5　行車許可

3.6　RBC切換

3.7　自動過分相

3.8　重聯(lián)與摘解

3.9　臨時限速

3.10　降級情況

3.11　災害防護

3.12　調(diào)車作業(yè)

3.13　人工解鎖進路

3.14　特殊進路

第4節(jié)　配置參數(shù)

第二章　CTCS-3級列控系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

第1節(jié)　系統(tǒng)概述

第2節(jié)　系統(tǒng)主要設(shè)計原則

2.1 牽引計算

2.2　列車安全防護距離

2.3　應答器的設(shè)置原則

第3節(jié)　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.1　CTCS-3級列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖

3.2　CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備總體結(jié)構(gòu)圖

3.3　CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備總體結(jié)構(gòu)圖

第4節(jié)　系統(tǒng)設(shè)備組成及功能描述

4.1　列控車載設(shè)備

4.2 RBC

4.3　GSM—R通信網(wǎng)絡(luò)

4.4　信號數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)

4.5　TCC

4.6　軌道電路

4.7　應答器與LEU

4.8　車站聯(lián)鎖

4.9　臨時限速服務器及操作終端

4.10　CTC

4.11　信號集中監(jiān)測

4.12　信號電源

第5節(jié)　工程設(shè)計接口

5.1　信號機和信號標志

5.2　災害防護接口

5.3　房屋與環(huán)境

5.4　接地與防雷

第三章　CTCS-3級列控系統(tǒng)的系統(tǒng)評估

第1節(jié)　系統(tǒng)評估的目的

第2節(jié)　系統(tǒng)評估的基本原則

第3節(jié)　系統(tǒng)評估的實施階段

3.1　階段劃分及工作重點

3.2　測試驗證與設(shè)計開發(fā)的對應關(guān)系

第4節(jié)　系統(tǒng)評估的實施內(nèi)容

4.1　系統(tǒng)方案的審查

4.2　產(chǎn)品制造和設(shè)計開發(fā)的測試和檢驗

4.3　系統(tǒng)測試驗證

4.4　聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行

第四章　CTCS-3級列控系統(tǒng)標準體系

第1節(jié)　CTCS-3級列控系統(tǒng)標準體系結(jié)構(gòu)

第2節(jié)　CTCS-3級標準體系內(nèi)容 2100433B

1.應滿足《客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）》（科技運[2007]158號）或同等國際標準的有關(guān)技術(shù)要求。 2.必須采用高可靠性硬件和冗余結(jié)構(gòu)，工作可靠并符合故障-安全原則。 3.平均故障間隔時間（MTBF）大于或等于107h。

系統(tǒng)解列：為了防止系統(tǒng)失步和事故擴大，將完整的電力系統(tǒng)分解為幾個不再同步運行的獨立系統(tǒng)的一種措施。

解列后某些局部系統(tǒng)可能會發(fā)生功率不足，頻率和電壓的下降因此需要切除部分負荷，來防止整個系統(tǒng)的穩(wěn)定遭到破壞。解列過程經(jīng)過同期保護的測定，系統(tǒng)振蕩到達不能承受時發(fā)生。如強制退出同期保護，即使系統(tǒng)嚴重發(fā)生故障也不會解列，但是從供電的可靠性角度是不允許的。2100433B

《高速鐵路列控設(shè)備典型故障案例》主要講述高速鐵路列控設(shè)備的故障案例，為高速鐵路列控設(shè)備維護及故障處理提供借鑒。《高速鐵路列控設(shè)備典型故障案例》共十章，主要內(nèi)容包括：列控系統(tǒng)概述、列控地面設(shè)備維修數(shù)據(jù)查詢、列控中心故障處理、RBC故障處理、TSRS故障處理、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)故障處理、接口電路故障處理、LEU及應答器故障處理、利用車載數(shù)據(jù)分析地面設(shè)備故障、列控車載設(shè)備故障處理等。

《高速鐵路列控設(shè)備典型故障案例》適用于高速鐵路信號專業(yè)技術(shù)人員培訓，也可供高速鐵路維修人員學習，對各類職業(yè)院校相關(guān)師生學習也有重要的參考價值。