CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案圖書(shū)目錄

第一章　CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)需求（V1.0）

第1節(jié)　主要技術(shù)原則

第2節(jié)　主要工作模式

2.1　完全監(jiān)控模式（FS）

2.2　目視行車(chē)模式（OS）

2.3 引導(dǎo)模式（CO）

2.4　調(diào)車(chē)模式（SH）

2.5　隔離模式（IS）

2.6　待機(jī)模式（SB）

2.7　休眠模式（SL）

2.8　部分監(jiān)控模式（PS）

2.9　機(jī)車(chē)信號(hào)模式（CS）

2.10　模式轉(zhuǎn)換

第3節(jié)　主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景

3.1　注冊(cè)與啟動(dòng)

3.2　注銷(xiāo)

3.3　進(jìn)出動(dòng)車(chē)段

3.4　等級(jí)轉(zhuǎn)換

3.5　行車(chē)許可

3.6　RBC切換

3.7　自動(dòng)過(guò)分相

3.8　重聯(lián)與摘解

3.9　臨時(shí)限速

3.10　降級(jí)情況

3.11　災(zāi)害防護(hù)

3.12　調(diào)車(chē)作業(yè)

3.13　人工解鎖進(jìn)路

3.14　特殊進(jìn)路

第4節(jié)　配置參數(shù)

第二章　CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

第1節(jié)　系統(tǒng)概述

第2節(jié)　系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)原則

2.1 牽引計(jì)算

2.2　列車(chē)安全防護(hù)距離

2.3　應(yīng)答器的設(shè)置原則

第3節(jié)　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.1　CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖

3.2　CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備總體結(jié)構(gòu)圖

3.3　CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備總體結(jié)構(gòu)圖

第4節(jié)　系統(tǒng)設(shè)備組成及功能描述

4.1　列控車(chē)載設(shè)備

4.2 RBC

4.3　GSM—R通信網(wǎng)絡(luò)

4.4　信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)

4.5　TCC

4.6　軌道電路

4.7　應(yīng)答器與LEU

4.8　車(chē)站聯(lián)鎖

4.9　臨時(shí)限速服務(wù)器及操作終端

4.10　CTC

4.11　信號(hào)集中監(jiān)測(cè)

4.12　信號(hào)電源

第5節(jié)　工程設(shè)計(jì)接口

5.1　信號(hào)機(jī)和信號(hào)標(biāo)志

5.2　災(zāi)害防護(hù)接口

5.3　房屋與環(huán)境

5.4　接地與防雷

第三章　CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的系統(tǒng)評(píng)估

第1節(jié)　系統(tǒng)評(píng)估的目的

第2節(jié)　系統(tǒng)評(píng)估的基本原則

第3節(jié)　系統(tǒng)評(píng)估的實(shí)施階段

3.1　階段劃分及工作重點(diǎn)

3.2　測(cè)試驗(yàn)證與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的對(duì)應(yīng)關(guān)系

第4節(jié)　系統(tǒng)評(píng)估的實(shí)施內(nèi)容

4.1　系統(tǒng)方案的審查

4.2　產(chǎn)品制造和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的測(cè)試和檢驗(yàn)

4.3　系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證

4.4　聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行

第四章　CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系

第1節(jié)　CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)

第2節(jié)　CTCS-3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容 2100433B

CTCS—3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是中國(guó)鐵路時(shí)速300-350km客運(yùn)專(zhuān)線的重要技術(shù)裝備，是中國(guó)鐵路技術(shù)體系和裝備現(xiàn)代化的重要組成部分，是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，保證高速列車(chē)運(yùn)行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一。總體技術(shù)方案明確了在系統(tǒng)集成、列控車(chē)載設(shè)備、地面RBC軟硬件技術(shù)、安全通信技術(shù)以及系統(tǒng)仿真和測(cè)試技術(shù)等五個(gè)方面的技術(shù)要求，提出了cTFCS—3級(jí)列控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，是指導(dǎo)CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試及系統(tǒng)評(píng)估工作的重要參考文獻(xiàn)。

《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案》可供鐵路信號(hào)技術(shù)人員及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員閱讀、參考。

1.應(yīng)滿足《客運(yùn)專(zhuān)線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）》（科技運(yùn)[2007]158號(hào)）或同等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)技術(shù)要求。 2.必須采用高可靠性硬件和冗余結(jié)構(gòu)，工作可靠并符合故障-安全原則。 3.平均故障間隔時(shí)間（MTBF）大于或等于107h。

系統(tǒng)解列：為了防止系統(tǒng)失步和事故擴(kuò)大，將完整的電力系統(tǒng)分解為幾個(gè)不再同步運(yùn)行的獨(dú)立系統(tǒng)的一種措施。

解列后某些局部系統(tǒng)可能會(huì)發(fā)生功率不足，頻率和電壓的下降因此需要切除部分負(fù)荷，來(lái)防止整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定遭到破壞。解列過(guò)程經(jīng)過(guò)同期保護(hù)的測(cè)定，系統(tǒng)振蕩到達(dá)不能承受時(shí)發(fā)生。如強(qiáng)制退出同期保護(hù)，即使系統(tǒng)嚴(yán)重發(fā)生故障也不會(huì)解列，但是從供電的可靠性角度是不允許的。2100433B

《高速鐵路列控設(shè)備典型故障案例》主要講述高速鐵路列控設(shè)備的故障案例，為高速鐵路列控設(shè)備維護(hù)及故障處理提供借鑒。《高速鐵路列控設(shè)備典型故障案例》共十章，主要內(nèi)容包括：列控系統(tǒng)概述、列控地面設(shè)備維修數(shù)據(jù)查詢(xún)、列控中心故障處理、RBC故障處理、TSRS故障處理、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)故障處理、接口電路故障處理、LEU及應(yīng)答器故障處理、利用車(chē)載數(shù)據(jù)分析地面設(shè)備故障、列控車(chē)載設(shè)備故障處理等。

《高速鐵路列控設(shè)備典型故障案例》適用于高速鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)，也可供高速鐵路維修人員學(xué)習(xí)，對(duì)各類(lèi)職業(yè)院校相關(guān)師生學(xué)習(xí)也有重要的參考價(jià)值。