多層道路橫斷面

道路橫斷面通常依據(jù)車行道的布置分為一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板等幾種類型。

（1）一塊板道路橫斷面。是指不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面，具有占地小、投資省、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優(yōu)點(diǎn)。常見于機(jī)動(dòng)車專用道、自行車專用道以及大量的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的次干路和支路。

（2）兩塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為兩部分的道路橫斷面。首先，中央分隔帶可以解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車流的相互干擾，適用于純機(jī)動(dòng)車行駛的車速高、交通量大的交通性干道。規(guī)范規(guī)定，當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車速大于50km/h時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶。其次，較寬的綠化分隔帶有利于形成良好的景觀綠化環(huán)境，常用于景觀、綠化要求較高的生活性道路。再次，在地形起伏變化較大的地段，利用有高差的中央分隔帶，可減少土方量和道路造價(jià)，最后，較寬的綠帶可分離路段上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，大大減少二者間的矛盾，但交叉口的交通組織不易處理，除某些機(jī)動(dòng)車和自行車流量、車速都很大的近郊區(qū)道路外，一般較少采用。

（3）三塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面。三塊板道路有利于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分道行駛，可以提高車輛的行駛速度、保障交通安全；同時(shí)，可在分隔帶上布置多層次的綠化，取得較好的景觀效果。但是，對(duì)向機(jī)動(dòng)車仍存在相互干擾；機(jī)動(dòng)車與沿街用地之間、自行車與街道另一側(cè)的聯(lián)系不方便；道路較寬，占地大，投資高；而且車輛通過交叉口的距離加大，交叉口的通行效率受到影響。三塊板橫斷面一般適用于機(jī)動(dòng)車交通量不十分大且有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道，不適用于機(jī)動(dòng)車和自行車交通量都很大的交通性干道和要求機(jī)動(dòng)車車速快而暢通的城市快速干道。

（4）四塊板道路橫斷面。用分隔帶將車行道劃分為四部分的道路橫斷面稱為四塊板斷面，即在三塊板的基礎(chǔ)上，增加一條中央分隔帶，解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車相互干擾的問題。由于四塊板道路設(shè)有低速的自行車道，存在自行車流不時(shí)穿越機(jī)動(dòng)車道的情況；如果限制非機(jī)動(dòng)車橫穿道路，則在少數(shù)允許過街口可能出現(xiàn)交通過于集中的現(xiàn)象，從而影響機(jī)動(dòng)車流的車速、暢通和安全。同時(shí)，四塊板道路的占地和投資都很大，交叉口通行能力也較低，并不經(jīng)濟(jì)。所以，一般在城市道路中不宜采用這種橫斷面類型。

垂直于道路中心線方向的斷面。公路與城市道路橫斷面的組成有所不同。公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。

根據(jù)道路的設(shè)計(jì)標(biāo)高（公路為路基邊緣線；城市道路為道路中心線）和橫斷面土石方的不同填挖情況,橫斷面有三種基本形式:路堤式、路塹式、半填半挖式（見路基）。在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。根據(jù)不同的交通組織設(shè)計(jì)，車行道在橫斷面上的布置有四種方式：

①單幅式。所有車輛都在同一個(gè)車行道平面上混合行駛；用地較省，但對(duì)向行駛車輛的干擾多，多用于交通量不大的次要道路。

②雙幅式。由中間一條分隔帶（或綠化帶），將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對(duì)向行駛車輛的干擾，但機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車仍為混合行駛。對(duì)單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分道行駛。

③三幅式。由兩條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為三部分：中間為機(jī)動(dòng)車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機(jī)動(dòng)車道，單向行駛；是一種使用效果較好的布置形式，也有利于綠化、地上桿線和地下管線的設(shè)置。④四幅式。由三條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為四部分：靠近中間分隔帶的兩條為機(jī)動(dòng)車道；靠近路邊的兩條為非機(jī)動(dòng)車道；是渠化交通，完全分道行駛的最理想的布置形式，但用地較多。橫斷面的布置形式，根據(jù)地形、地物和交通組織的具體情況，可以對(duì)稱布置，也可以不對(duì)稱布置。

供各種車輛行駛的路面部分，包括機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。車行道的車道數(shù)，根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、車道的通行能力、車輛交通組織的要求（如車輛混行、分行、超車、停靠等）確定；車行道的寬度等于各條車道寬度的總和。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道寬度，根據(jù)交通量的大小、車輛的橫向排列組合、車道相互調(diào)劑使用的可能性確定。①機(jī)動(dòng)車道。供機(jī)動(dòng)車行駛的路面部分。車道的寬度，根據(jù)道路的等級(jí)和交通量而定。為適應(yīng)現(xiàn)代交通高速、大型發(fā)展的要求，車道的推薦寬度為 3.75～4.0米。在交通量不大、車速不高的次要道路上，可采用3.50米。

②非機(jī)動(dòng)車道。供非機(jī)動(dòng)車行駛的路面部分。各種不同車輛行駛帶的寬度：自行車1.5米；三輪車2.0米；大板車2.8米；小板車1.7米。車道的最小寬度，必須能保證速度較快的最寬車輛有超車或并行的可能。推薦寬度為5～8米。

為了排除路面的雨、雪水，根據(jù)橫斷面和排水方向的設(shè)計(jì)，車行道的橫斷面形狀可以做成單向坡面或雙向坡面（由路中央向兩邊傾斜），形成路拱。路拱的基本形式有：拋物線型、拋物線（或圓曲線）接直線型、折線型、傾斜直線型。前兩種路拱形式主要用于柔性路面，后兩種則主要用于剛性路面。從車行道邊緣到路拱拱頂?shù)母叨?，稱為路拱高度。車行道的橫向平均坡度，稱為路拱坡度。根據(jù)路面類型和自然條件規(guī)定的路拱坡度見表。土路肩橫坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大于1～2％。

供行人步行和植樹、立桿埋管的用地。人行道的總寬度，由步行道、地上桿線、行道樹、綠地、埋設(shè)地下管線等所需寬度組成。步行道的寬度應(yīng)能供兩人并行，至少1.5米。在城市主要干道,單側(cè)人行道上步行帶的條數(shù),一般不應(yīng)少于6條;在次要街道不應(yīng)少于4條；在住宅區(qū)街道不應(yīng)少于2條。每條步行帶的寬度,與行人的兩手有否攜帶物品和攜帶方式有關(guān)，在一般的道路上取0.75米;在攜帶物品的行人眾多的地方,如車站、港口、碼頭、商業(yè)大街、全市性干道等，可取0.90米。在經(jīng)常積聚大量人群的路段，如大型商店、影劇院、體育場、公共交通?？空镜忍?，步行道寬度應(yīng)適當(dāng)放寬。人行道通常布置在街道兩側(cè)，高出車行道0.08～0.20米。人行道的橫坡采用直線型，向路緣石方向傾斜。橫坡的大小與鋪砌材料有關(guān)，在有鋪砌的人行道上，橫坡采用 2％。

也稱側(cè)平石、道牙。區(qū)分車行道、人行道、綠地之間的界線，其功用為：作車行道（路面）兩側(cè)的支撐；分隔行人和車輛交通；作街溝排水。路緣石可采用混凝土預(yù)制塊（側(cè)石和平石）、方塊石、條石等材料鋪砌而成。