在變速器的四大流派（自動變速器、無級變速器、手自一體變速器，以及DCT變速器）中，DCT相對其它三種變速模式的最大優(yōu)點是節(jié)能、舒適性好、可靠性強(qiáng)和投產(chǎn)成本低。

但是DCT只是自動變速器技術(shù)中的一種，技術(shù)上有優(yōu)點也有明顯缺點.DCT結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，技術(shù)難度很大。DCT與手動變速器共通的零部件只是齒輪、軸和箱體等機(jī)械部分，這些AT其實也可以用。DCT的核心部件雙離合器模塊和液壓控制系統(tǒng)，與手動變速器相比完全是兩回事。如果要說與手動變速器最相近的自動變速器，應(yīng)該是AMT（電控機(jī)械式自動變速器），只要在MT（手動變速器）基礎(chǔ)上，加裝一套自動換擋的電控系統(tǒng)就可以。

其次，汽車企業(yè)成立聯(lián)合公司開發(fā)DCT，是與博格華納合作。博格華納是否能夠?qū)⒑诵募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓給國內(nèi)企業(yè)是未知數(shù)。整車企業(yè)市場換技術(shù)的經(jīng)驗教訓(xùn)應(yīng)該吸取。而且，與整車不同的是，雙離合器模塊僅博格華納掌握核心技術(shù)，根本沒有選擇性。如果得不到核心技術(shù)，依然由博格華納控制雙離合器模塊的生產(chǎn)，那么DCT大部分利潤將被博格華納獲取。

DCT、AT（液力自動變速器）、AMT（電控機(jī)械式自動變速器）、CVT（無級變速器）都有各自優(yōu)點，也有各自適應(yīng)的市場，單純說支持發(fā)展哪一種是不合理的。只要是新技術(shù)，只要具有自主的核心技術(shù)。2100433B

DCT變速器造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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臺 肇慶市四會市2016年12月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
手動變速器翻轉(zhuǎn)臺架 一、功能要求:1. 采用前驅(qū)手動變速器總成(易于拆裝),并裝在專用翻轉(zhuǎn)架上. 2. 采用減速翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),可使變速器旋轉(zhuǎn)任意角度,并能任意位置鎖止,便于學(xué)生從不同的角度進(jìn)行拆卸和裝配.3. 底部放置接|4臺 2 查看價格 亞龍科技集團(tuán)有限公司 全國   2018-05-21
超聲波液位計變速器(水池用) 超聲波液位計變速器(水池用)|1套 1 查看價格 西安力敏傳感測控技術(shù)有限公司 廣東  廣州市 2010-09-10
手動變速器解剖翻轉(zhuǎn)臺架 風(fēng)向標(biāo)/大眾捷達(dá)|10套 2 查看價格 永嘉縣科普達(dá)教儀有限公司 全國  市 2018-04-08
電磁風(fēng)頻變速器 尺寸:長260×高150×寬120(mm),可根據(jù)排風(fēng)要求調(diào)節(jié)排風(fēng)量太小使室內(nèi)負(fù)壓增大.|1個 1 查看價格 無錫萊姆頓科技有限公司 廣東  湛江市 2018-04-17
無級變速器拆裝翻轉(zhuǎn)臺架 風(fēng)向標(biāo)/本田飛度CVT|10套 2 查看價格 永嘉縣科普達(dá)教儀有限公司 全國  市 2018-04-08
基礎(chǔ)類型:墊層 基礎(chǔ) 1.基礎(chǔ)類型:墊層|1m2 1 查看價格 造價通市場價 全國   2021-03-24
電控汽油發(fā)動機(jī)帶自動變速器與空調(diào)系統(tǒng)實訓(xùn)臺 風(fēng)向標(biāo)/大眾帕薩特1.8T|2臺 2 查看價格 永嘉思源教學(xué)設(shè)備有限公司 全國  市 2018-04-08
變速風(fēng)扇 3BA27132AA Variable speed fans for data cabinet (ACT) 主機(jī)部分(雙套熱備份,單機(jī)最終容量不少于1200端口)|1臺 1 查看價格 深圳市東方龍電子有限公司    2015-05-27

DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。

DCT的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩臺離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。

DCT變速器類型常見問題

  • dct雙離合變速器是干式還是濕式

    雙離合變速器是有干式和濕式兩種的。濕式的使用起來更為穩(wěn)定耐用但是制造成本高。干式的動力傳遞效率高但是容易造成高溫甚至燒灼的風(fēng)險。

  • DCT雙離合變速器是干式還是濕式？

    DCT雙離合變速器干式的和濕式的都有，雙離合變速箱分為干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。無論干式還是濕式的傳動原理都基本相同，都是有兩個離合器分別輪流工作。但是在離合器的主動盤和從動盤的連接介質(zhì)不同...

  • 變速器的原理是什么

DCT變速器類型文獻(xiàn)

組合式變速器的設(shè)計 組合式變速器的設(shè)計

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頁數(shù)： 57頁

評分： 4.6

組合式變速器的設(shè)計

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變速器跑合臺架的設(shè)計 變速器跑合臺架的設(shè)計

格式：pdf

大?。?span id="ypvmm2p" class="single-tag-height">11.3MB

頁數(shù)： 2頁

評分： 4.4

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,其配套廠家和服務(wù)同樣得到了快速的發(fā)展,變速器作為汽車的核心部件之一,其受力和磨損情況也比較復(fù)雜,制造以及維修后都要進(jìn)行試驗,如果每次都裝到車上,試驗起來會增加勞動強(qiáng)度,而且效果也不理想。現(xiàn)有廠家生產(chǎn)的實驗臺架造價都比較高,而且品種比較單一,不能滿足大眾化的要求。文章詳細(xì)介紹了變速器跑合臺架的作用和工藝參數(shù)設(shè)計等。

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優(yōu)點

與傳統(tǒng)的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個手動變速器，只是使用了DCT的新技術(shù)，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏?；谄涫褂檬謩幼兯倨髯鳛榛A(chǔ)及其獨特的設(shè)計，DCT能抵御高達(dá)350?！っ椎呐ち?，

雙離合變速器的優(yōu)勢有以下幾點:

1. 換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發(fā)動機(jī)的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%。

3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺的地步。

4. 在換擋過程中，幾乎沒有扭矩?fù)p失。

5. 當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時，升擋速度極快，達(dá)到驚人的8毫秒。

6. 無論油門或者運轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時間至少能達(dá)到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。

缺點

1.成本問題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。因為如果是干式的離合，則會產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。

3 .由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。

4. 當(dāng)需要切換的擋位并未處于預(yù)備狀態(tài)時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒。

5. 雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動變速箱更重。

6. 早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。

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發(fā)展

傳統(tǒng)意義上，汽車變速器種類包括手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、無級自動變速器(CVT)、手/自動一體式變速器和半自動變速器(AMT)，近幾年還出現(xiàn)了一種名為雙離合器式變速器(DCT)，由于它特殊的設(shè)計以及與半自動變速器技術(shù)上的共通點，在此暫且不提。

特點

半自動變速器與以往變速器的不同之處在于，由電子系統(tǒng)完成操作離合器和選擋兩個動作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強(qiáng)度。由于半自動變速器是在傳統(tǒng)手動變速器基礎(chǔ)上改造得來，因此很容易地繼承了手動變速器機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單緊湊、制造成本低的特點，同時在一定程度上彌補(bǔ)了自動變速器響應(yīng)時間慢的缺點。

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變速器分類

變速器有級式變速器

有級式變速器是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進(jìn)檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。

變速器無級式變速器

無級變速是指可以連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動比的變速系統(tǒng)。通過無級變速可以得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機(jī)械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。

變速器綜合式變速器

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。

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