中文名 | 低功率給水控制系統(tǒng) | 外文名 | Low power feedwater control system |
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低功率給水控制也稱為輔助(應(yīng)急)給水系統(tǒng),本系統(tǒng)原作為二回路系統(tǒng)的重要輔助系統(tǒng)之一,除用于起動和停堆時向蒸汽發(fā)生器供水外,主要用于失去正常給水事故時向蒸汽發(fā)生器應(yīng)急供水,保持二回路系統(tǒng)在反應(yīng)堆停閉后帶出堆芯余熱的能力。三里島核電廠事故后,本系統(tǒng)對減輕事故后果的功能日益被認(rèn)識和重視,現(xiàn)已改為專設(shè)安全設(shè)施系統(tǒng)之一,對輔助給水泵的水源和驅(qū)動能源的多重性和多樣性提出了較高的要求。目前,核電廠一般設(shè)置專用的應(yīng)急水源和應(yīng)急電源如柴油發(fā)電機(jī)組,以保證事故后規(guī)定時間內(nèi)有足夠和可靠的水源。德國KWU的設(shè)計還將輔助給水系統(tǒng)分為起動和停堆給水系統(tǒng)以及事故給水系統(tǒng)兩個獨(dú)立的系統(tǒng),各有三臺輔助給水泵。
輔助(應(yīng)急)給水系統(tǒng)在蒸汽發(fā)生器主給水系統(tǒng)失效時向蒸汽發(fā)生器供水的系統(tǒng)。它是核電廠專設(shè)安全設(shè)施之一。當(dāng)主給水系統(tǒng)不能工作時,為防止蒸汽發(fā)生器燒干,輔助給水系統(tǒng)作為應(yīng)急給水系統(tǒng)向蒸汽發(fā)生器供水。有些核電廠未另設(shè)起動和停堆給水系統(tǒng),則本系統(tǒng)兼作主給水系統(tǒng)的后備系統(tǒng),在起動、熱備用和停堆時向蒸汽發(fā)生器供水。有些核電廠把輔助給水系統(tǒng)專門用于事故工況,另設(shè)起動和停堆給水系統(tǒng)用于正常起動、熱備用和停堆。
本系統(tǒng)須能在能動部件單一故障情況下仍不喪失其應(yīng)有的功能。它通常設(shè)有兩個系列。每個系列設(shè)有兩臺容量至少為50%的電動輔助給水泵或容量為100%的柴油機(jī)驅(qū)動或汽輪機(jī)驅(qū)動輔助給水泵。每個系列的輔助給水泵均能向任何一臺蒸汽發(fā)生器供水,其容量足以單獨(dú)排出反應(yīng)堆的全部余熱。給水泵的水源要求多樣化,例如凝結(jié)水箱、除氧器、除鹽水箱、澄清水箱或水池等,且至少有一個水源的儲箱需按抗震Ⅰ類設(shè)計。各系列的給水泵及其原動機(jī)需滿足抗震和抗環(huán)境影響的要求,并分別布置在實(shí)體分隔的房間內(nèi)。系統(tǒng)在發(fā)生假定的能動部件單一故障和反應(yīng)堆處于熱停堆的狀態(tài)下應(yīng)能運(yùn)行至少4h,接著再運(yùn)行到一次冷卻劑系統(tǒng)中的冷卻劑的溫度降低至余熱排出系統(tǒng)能投入工作的溫度(約180℃)。本系統(tǒng)屬核安全2級。
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供水系統(tǒng)是國民生產(chǎn)生活中不可缺少的重要一環(huán)。傳統(tǒng)供水方式占地面積大,水質(zhì)易污染,基建投資多,而最主要的缺點(diǎn)是水壓不能保持恒定,導(dǎo)致部分設(shè)備不能正常工作。變頻調(diào)速技術(shù)是一種新型成熟的交流電機(jī)無極調(diào)速技術(shù)...
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隨著變頻器在各行各業(yè)的不斷應(yīng)用,技術(shù)也相當(dāng)成熟,在給水系統(tǒng)中也扮演著非常重要的角色,不僅因其具有省電的優(yōu)勢,而且具的控制穩(wěn)定,等特點(diǎn)。
高功率的車一定比低功率的油耗高,大馬力的車一定比小馬力的費(fèi)油,教授相信絕大部分人都會有這樣的慣性思維。但事實(shí)卻不一定是這樣。首先,影響油耗的因素是多方面的,絕對不能單憑任何一項(xiàng)參數(shù)去判斷整車油耗,所有只通過一個因素就判斷油耗的行為都是耍流氓。
輪胎、變速箱、風(fēng)阻系數(shù)、車重等等因素都會影響油耗,包括同樣功率和排量的不同品牌的發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)也不盡相同,這些大家多多少少都應(yīng)該有所了解了。今天教授想和大家討論的是在同一排量,同一個型號的發(fā)動機(jī)的情況下,高功率版本不一定比低功率版本的油耗更高。
高功率低油耗事例
舉個例子更有說服力,寶馬320Li和328Li的搭載的都是型號為N20B20的2.0T發(fā)動機(jī),通過提高渦輪增壓值,強(qiáng)化發(fā)動機(jī)部件等調(diào)校實(shí)現(xiàn)高低功率的差異。經(jīng)過教授的親手測試,在同樣的城市道路上行駛50公里。發(fā)動機(jī)最大功率為180kw的328Li比135kw的320Li的百公里平均油耗反而低了0.5升,這是為什么呢?下面教授就為大家分析一下。
高功低油的原理
在同樣的工況下,在低功率版本發(fā)動機(jī)接近滿負(fù)荷時,為了避免爆震發(fā)生,發(fā)動機(jī)采取了某些控制策略比如讓供油時間稍微延遲,加濃混合氣;此時他的兄弟高功率版本還沒接近滿負(fù)荷呢,還很淡定,不用作出特殊的處理,因此仍然該干嘛干嘛。在這種情況下,顯然就發(fā)動機(jī)的油耗而言,高功率表現(xiàn)會更好。
也就是說理論上同一款發(fā)動機(jī),在大部分工況下,控制策略那都是一樣的,油耗也差不多,而在負(fù)荷比較大,特別是在接近滿負(fù)荷時,高功率發(fā)動機(jī)會表現(xiàn)更加淡定,而低功率因?yàn)榻咏鼧O限,所以會提高噴油量來達(dá)到保持足夠動力輸出的目的,油耗自然會高一點(diǎn)。
總結(jié)
經(jīng)過簡單的說明,相信大家也有了一定了解。但是千萬不能以偏概全,教授是希望大家明白一個道理,高功率的油耗不一定高,低功率的油耗也不一定低。不要以單一指標(biāo)去判斷油耗,選車時要全方面的考慮,實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
給水控制系統(tǒng)主要由水司調(diào)度中心、水廠監(jiān)控中心、通信平臺、水廠測控終端、配電設(shè)備監(jiān)測終端組成。