電火花點火器點火器組成

點火器使用電源電壓和配套高壓包的關(guān)系如下:

1、交流CDI點火器、倍壓交流點火器:利用電容儲蓄電能》可控硅瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機(jī)輸出的交流脈沖高壓電，稱之為AC-CDI點火器，配套使用適于脈沖高壓電的CDI高壓包。

2、直流CDI點火器:以車中12V電池為電源，點火器內(nèi)部有升壓電路，而后還是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點火器，輸出端還是配套常見的CDI高壓包。

3、直流電感點火器:以車中12V電池為電源，點火器內(nèi)部有計算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為"數(shù)碼點火器"。這種點火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為"充電"，在給電感高壓包斷電的時機(jī)為"跳火"，與CDI點火器應(yīng)用電容高壓放電的點火原理不同。

4、一體化點火器:是指點火器與高壓包合并的點火器，外形與高壓包相似。目前市面上只有利用磁電機(jī)供電的交流點火器。二沖發(fā)動機(jī)用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器，屬于自觸發(fā)AC-CDI點火器，有少許變角功能。四沖發(fā)動機(jī)用的有XH90一體化點火器，需要傳感器提供觸發(fā)信號，是定角AC-CDI電路。

5、順便說下高壓包的鑒別:常規(guī)的CDI高壓包，其初級電阻約0.3歐，適于150~250V的電脈沖。而近代摩托的電感高壓包，其初級電阻約3~4歐，分正負(fù)極，適于在9~12V的電壓中工作，通常發(fā)出的電火花比普通的CDI點火器略微強(qiáng)些。由于電感高壓包在打火前需要預(yù)先通電，所以使用電感高壓包的點火電路比較復(fù)雜。

電表測量法:

1、對于交流點火器(AC-CDI)，其電源輸入端(接磁電機(jī)的充電端)通常可以接受二百伏的微電流電壓。但若是直流點火器(DC-CDI)，通常最多只能接受十五伏的電壓。所以鑒別點火器的第一步，就是看點火器對電源電壓的反應(yīng)，先鑒定點火器是使用磁電機(jī)電源的，還是使用摩托車12V電瓶的。

2、對于交流點火器(AC-CDI)，其電源輸入端通?？梢越邮芏俜拿}沖電壓，對電瓶的12V電壓幾乎沒反應(yīng)，電表正向測量其與地線端為"不通"。反向測量，有時會測量到點火器內(nèi)有只放電的整流管。若是直流點火器(DC-CDI)，電源輸入端接上+6V~+12V時，通常會因點火器內(nèi)的"升壓電路"，有7mA~26mA的"待機(jī)電流"。

3、對于直流點火器，由于點火器內(nèi)有升壓電路，如果接上12V電源，會有有7mA~26mA的"待機(jī)電流"，這是鑒別交流點火器與直流點火器最簡單、最重要的區(qū)別。對于性質(zhì)不明的點火器，首先應(yīng)該做的就是使用12V電源進(jìn)行測試!如果隨便接磁電機(jī)進(jìn)行測試，啟動的一瞬間就會將直流點火器燒毀。

4、在對點火器測量鑒別時，對于12V電瓶要特別小心使用!通常是將電瓶的+極接到點火器的電源輸入端，在外觀上看是交流點火器的充電輸入端。千萬不可接反了!否則有可能燒毀直流點火器，或是燒毀交流點火器里的反向整流管。如果是倍壓交流點火器，有那只倍壓電容在，就根本不在乎電源輸入端怎么接電瓶。

5、確定好點火器是使用高壓交流電還是低壓直流電后，再接上觸發(fā)線給個觸發(fā)信號。如果在點火器輸出端有高壓脈沖輸出，可以使氖泡閃亮、必須配套CDI高壓包才能正常打火的，是CDI點火器。如果點火器輸出的電壓脈沖低于12V電壓，氖泡不能閃亮，必須配套電感高壓包才能打火的，那就是電感點火器。

類型大致主要有以下三種:

電子式脈沖式點火器:脈沖式因功率小所以點火的能量小，產(chǎn)生的火花溫度低，對有部分燃點高可遴性氣體和濃度較低的混合氣體，有鼓風(fēng)的燃燒器點火時點燃率較低，經(jīng)常會出現(xiàn)點不著或爆燃等安全事故，長時間且不能連續(xù)點火容易燒壞于燃油的燃燒器。

電子式高頻高壓點火器:功率大，點火能量高產(chǎn)生火花溫度高，但點火時間普遍不超5分鐘，否則容易發(fā)熱，燒壞，而體積大而重，安裝運輸難。

線圈矽鋼片式點火器:功率大，能量高產(chǎn)生火花溫度高，點火時間10分鐘左右，否則發(fā)熱燒壞，體積較小而輕，但國產(chǎn)普遍質(zhì)量不好被進(jìn)口占領(lǐng)90%市場。