鋼軌傷損是鐵路軌道交通中較為嚴(yán)重的問(wèn)題,直接影響了列車運(yùn)行的安全與平穩(wěn),與運(yùn)輸成本、鋼軌材料的選定以及相關(guān)的設(shè)計(jì)制造有著密切的關(guān)系。鋼軌需要支持并且引導(dǎo)機(jī)車按照規(guī)定的方向來(lái)行駛。然而在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中,鋼軌會(huì)出現(xiàn)損傷,例如常見(jiàn)的折斷、裂紋以及其他影響性能的各種情況。只有明確鋼軌傷損及其成因,才能更好地提高鋼軌探傷的工作質(zhì)量。
主要是因?yàn)殇撥壴谝睙捇蛘呤擒堉频倪^(guò)程中,所使用的材質(zhì)比較差,或者是在使用過(guò)程中存在著缺陷,使得機(jī)車在反復(fù)荷載的作用下,應(yīng)力得以集中,疲勞源不斷增加并且擴(kuò)展。鋼軌核傷主要發(fā)生在鋼軌的頭部位置內(nèi)側(cè),并且伴隨核傷的直徑加大,鋼軌所承載的能力便會(huì)隨之降低。因此在高速重復(fù)載荷的作用下,鋼軌極其容易發(fā)生折斷。
這是線路當(dāng)中最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié),機(jī)車車輛車輪不斷作用于鋼軌的接頭上,使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)發(fā)生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。
鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因?yàn)殇撥壷圃旃に囕^差,沒(méi)有重視鋼錠中存在的嚴(yán)重偏析、縮孔、夾雜等問(wèn)題。使得鋼錠在軋制成為鋼軌之后,那些缺陷就會(huì)成片狀地殘留在鋼軌頭部、鋼軌軌腰部位還有鋼軌軌底部位,相反地與鋼軌縱向平行,呈現(xiàn)水平或者是垂直的狀態(tài)。
從鋼軌腰垂直縱向裂紋向下發(fā)展,便成為了鋼軌軌底裂紋。鋼軌軌底銹坑或者是劃痕便會(huì)形成鋼軌軌底橫向裂紋。另外在制造鋼軌的過(guò)程中,鋼軌軌底有軋制、與墊板軌枕間不密貼等缺陷,使得鋼軌底部受到極大的應(yīng)力,從而導(dǎo)致鋼軌軌底橫向裂紋或者破裂。
鋼軌的類型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m,43kg/m和38kg/m等幾種。鋼軌的斷面形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷面,有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來(lái)自各方面的力,保證必要強(qiáng)度條件,鋼軌應(yīng)有足夠的高度,其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。以上各種類型鋼軌中,38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn),60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè),站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對(duì)于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路,則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。此外,為了適應(yīng)道岔、特大橋和無(wú)縫線路等結(jié)構(gòu)的需要,我國(guó)鐵路還采用了特種斷面(與中軸線不對(duì)稱工字型)鋼軌?,F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌,簡(jiǎn)稱AT軌。
錳具有脫氧、脫硫及調(diào)節(jié)作用(如阻止鋼的粒緣碳化物的形成),還能增加鋼材的強(qiáng)度、韌性、可淬性,在鋼鐵以及不銹鋼制造過(guò)程中的應(yīng)用非常廣泛,此類用量占到了錳需求的85%一90%。
老師,你好!請(qǐng)問(wèn)LED射燈的導(dǎo)軌是屬于安裝工程還是裝飾工程?答:安裝工程。
頂入式攪拌器的特點(diǎn): 安裝、拆卸方便,維護(hù)簡(jiǎn)單,攪拌軸長(zhǎng)度和攪拌槳層數(shù)在一定范圍內(nèi)克任意選用,因傳動(dòng)、支撐部分在液位上方,可在無(wú)密封的條件下使用,也可按照用戶使用要求加裝填料密封或機(jī)械密封組件
在現(xiàn)代國(guó)內(nèi)外滑軌市場(chǎng)上,鋼珠滑軌是其主力軍。因此,下面我們來(lái)介紹一下目前常見(jiàn)的鋼珠滑軌的類型。按節(jié)數(shù)來(lái)分,可分為兩節(jié)滑軌和三節(jié)滑軌;按滑軌種類來(lái)分:有豪華騎馬抽、雙緩沖的拉籃軌、自吸式噴粉滑軌、重型隱...
超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處,并由一截面進(jìn)入另一截面時(shí),在界面邊緣發(fā)生反射的特點(diǎn)來(lái)檢查零件缺陷的一種方法,當(dāng)超聲波束自零件表面由探頭通至金屬內(nèi)部,遇到缺陷與零件底面時(shí)就分別發(fā)生反射波,在熒光屏上形成脈沖波形,根據(jù)這些脈沖波形來(lái)判斷缺陷位置和大小。
磁粉探傷利用了鋼鐵制品表面和近表面缺陷(如裂紋,夾渣,發(fā)紋等)磁導(dǎo)率和鋼鐵磁導(dǎo)率的差異,磁化后這些材料不連續(xù)處的磁場(chǎng)將發(fā)生畸變,形成部分磁通泄漏處工件表面產(chǎn)生了漏磁場(chǎng),從而吸引磁粉形成缺陷處的磁粉堆積——磁痕,在適當(dāng)?shù)墓庹諚l件下,顯現(xiàn)出缺陷位置和形狀,對(duì)這些磁粉的堆積加以觀察和解釋,就實(shí)現(xiàn)了磁粉探傷。
渦流探傷是以交流電磁線圈在金屬構(gòu)件表面感應(yīng)產(chǎn)生渦流的無(wú)損探傷技術(shù)。渦流磁場(chǎng)方向與外加電流的磁化方向相反,因此將抵消一部分外加電流,從而使線圈的阻抗、通過(guò)電流的大小相位均發(fā)生變化。管的直徑、厚度、電導(dǎo)率和磁導(dǎo) 率的變化以及有缺陷存在時(shí),均會(huì)影響線圈的阻抗。若保持其他因素不變,僅將缺陷引起阻抗的信號(hào)取出,經(jīng)儀器放大并予檢測(cè),就能達(dá)到探傷目的。
(1)鋼軌在使用一段時(shí)間后采用打磨方法將鋼軌踏面形狀打磨成更接近鋼軌原有的型(狀)線,這樣可將輪軌接觸點(diǎn)轉(zhuǎn)移到鋼軌的踏面中央部位,減小接觸應(yīng)力,控制接觸疲勞裂紋的形成和擴(kuò)展。改變輪軌接觸的位置和形態(tài),也可以將火車的車輪打磨成磨耗形踏面來(lái)改變輪軌接觸的位置和形態(tài)。采用磨耗形車輪后將原來(lái)的錐形接觸變成圓弧接觸,減小了橫向壓力同時(shí)也降低了輪軌接觸應(yīng)力磨耗形踏面由于與鋼軌面的接觸是圓弧接觸,因而它的接觸應(yīng)力較錐形踏面降低了70%,防止了鋼軌頭部疲勞裂紋的形成和擴(kuò)展。
(2)通過(guò)改善線路條件(如線路參數(shù)的設(shè)置可根據(jù)線路的實(shí)際情況改變?cè)€路下股軌底坡的設(shè)計(jì),將原1/40改為1/20可以降低上股的橫向壓力,即減輕了輪軌接觸間的接觸應(yīng)力;提高道床的平順度,加強(qiáng)道渣的清理等措施完善線路的維修與養(yǎng)護(hù),維修與養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到輪軌接觸應(yīng)力的大小,即直接影響鋼軌產(chǎn)生接觸疲勞損傷的時(shí)間),也可以達(dá)到改變輪軌接觸形態(tài),改善和降低輪軌接觸應(yīng)力和橫向壓力,從而達(dá)到減少和消除接觸疲勞傷損的目的。
(3)在線路上可選用耐磨性一般的U71Mn鋼軌即可。 2100433B
格式:pdf
大小:8KB
頁(yè)數(shù): 4頁(yè)
評(píng)分: 4.4
吊頂?shù)姆诸?. 天花板的裝修,是裝修工程的第一項(xiàng)工作。從工序上來(lái)說(shuō),多數(shù)同行 都會(huì)從先從天花的施工做起。 但往往也是用戶和大多數(shù)設(shè)計(jì)師和工程 承建商所忽略的地方。 天花(板),也叫吊頂或頂柵。習(xí)題上叫天花或吊頂。 天花的裝修材料是區(qū)分天花名稱的主要依據(jù), 主要有:輕鋼龍骨石膏 板天花、石膏板天板、夾板天花、異形長(zhǎng)條鋁扣板天花、方形鍍漆鋁 扣板天花、彩繪玻璃天花等等。如用鋁扣板做的天花,我們通常叫鋁 扣板天花。 1、輕鋼龍骨石膏板天花 石膏板是以熟石膏為主要原料摻入添加劑與纖維制成, 具有質(zhì)輕、絕 熱、吸聲、不燃和可鋸性等性能。石膏板與輕鋼龍骨(由鍍鋅薄鋼壓 制而成)相結(jié)合, 便構(gòu)成輕鋼龍骨石膏板。輕鋼龍骨石膏板天花具有 多種種類,包括有紙面石膏板、裝飾石膏板、纖維石膏板、空心石膏 板條。市面上有多種規(guī)格。 以目前來(lái)看,使用輕鋼龍骨石膏板天花作 隔斷墻的多,用來(lái)作造型天花的比較少。 2、方
格式:pdf
大?。?span id="phhr35f" class="single-tag-height">8KB
頁(yè)數(shù): 7頁(yè)
評(píng)分: 4.6
應(yīng)用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)方法(CFD)對(duì)頂入式與側(cè)入式攪拌槽內(nèi)的流型特征、混合過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬。計(jì)算采用標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流模型、多重參考系法和滑移網(wǎng)格法研究了2種形式攪拌槽的混合效率,分析了不同槽高徑比H/T及槳型對(duì)側(cè)入式攪拌槽混合性能的影響,并使用文獻(xiàn)數(shù)據(jù)與碘一硫代硫酸鈉褪色法對(duì)模擬進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明:四斜葉開(kāi)啟渦輪槳(PBTD45)運(yùn)行下頂入式與側(cè)入式攪拌槽內(nèi)主體循環(huán)均是軸向循環(huán)流;在H/T=1的攪拌槽中相同功耗情況下,頂入式攪拌的混合效率比側(cè)入式攪拌的高,混合時(shí)間減少了約28.2%;側(cè)入式攪拌在較低H/T比的攪拌槽內(nèi)的混合效率較高,當(dāng)H/T=0.6左右時(shí)側(cè)入式攪拌的混合效率與頂入式(H/T=1)接近。PBTD6030槳與FE-4槳較適合側(cè)入式攪拌槽中的混合操作。
頂入式袋式過(guò)濾器具有以下特點(diǎn):
結(jié)構(gòu) :五套SUS304M16A4搖錘式環(huán)首螺栓多點(diǎn)平行鎖合,電腦線切割整板制造使密封面板保證變形最小,密封性能最良好。180。頂入式彎管設(shè)計(jì)使進(jìn)料更流暢和穩(wěn)定。
出入口徑 :2″(DN50)法蘭連接,1/4″排氣閥/ 壓力表,可升降固定支架。表面處理內(nèi)外玻璃珠打磨電解拋光(啞光)??蛇x購(gòu)空心球或內(nèi)置支架,及加熱夾套。
材質(zhì) : SUS304 、SUS316L 。
流入方式: 頂進(jìn)底出
《公路交通科技名詞》第一版。2100433B
1996年經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。