帶式燒結(jié)機(jī)分類

帶式燒結(jié)機(jī)從結(jié)構(gòu)上可以分為：魯奇式、麥基式和考帕斯式。

魯奇式帶式燒結(jié)機(jī)頭尾星輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全相同，主要特點(diǎn)是尾部設(shè)置了移動(dòng)架（或擺動(dòng)架。尾部做成活動(dòng)結(jié)構(gòu)用以吸收臺(tái)車與星輪熱膨脹產(chǎn)生的燒結(jié)機(jī)中心距的變動(dòng)，從而避免臺(tái)車出現(xiàn)卡死及有害沖擊力的影響。

麥基式帶式燒結(jié)機(jī)從結(jié)構(gòu)上來看和魯奇式基本相同，即頭尾均設(shè)有機(jī)構(gòu)參數(shù)完全相同的星輪。其主要特點(diǎn)是將頭部星輪、電動(dòng)機(jī)和減速器均裝在頭部移動(dòng)架上，頭部環(huán)境較好，所以運(yùn)行安全可靠。頭部星輪裝置不需要用防塵罩罩起來，方便檢查與維修。

考帕斯式帶式燒結(jié)機(jī)的特點(diǎn)是只在頭部設(shè)有傳動(dòng)星輪，尾部安裝固定彎道，回車道具有一定的傾斜角度。臺(tái)車與尾架的熱膨脹伸縮通過液壓裝置來調(diào)節(jié)。

帶式燒結(jié)機(jī)由下列各部分組成：臺(tái)車、頭部星輪裝置、尾部星輪裝置、機(jī)架、頭部軌道、中部軌道、尾部軌道、輥式布料器、點(diǎn)火器、柔性傳動(dòng)裝置、吸風(fēng)裝置、頭尾密封裝置、尾部移動(dòng)裝置、大煙道及卸灰裝置等。燒結(jié)機(jī)頭部星輪主軸由柔性裝置進(jìn)行傳動(dòng)；頭部彎道與上、下水平軌道安裝在一起并固定在機(jī)架上；尾部彎道和尾部星輪固聯(lián)在尾部移動(dòng)架上并且能隨移動(dòng)架前后移動(dòng)，目的是為了補(bǔ)償由于熱膨脹引起的燒結(jié)機(jī)中心距的變化。尾部彎道同上、下水平軌道在尾部接頭部相錯(cuò)布局，這樣既能保證臺(tái)車得到連續(xù)支撐又能使移動(dòng)架正常水平運(yùn)動(dòng)。

一、漏風(fēng)問題

帶式燒結(jié)機(jī)燒結(jié)生產(chǎn)過程中，其主風(fēng)機(jī)密封效果和風(fēng)箱與臺(tái)車接觸的緊密性將直接影響到燒結(jié)機(jī)對(duì)所供能量的利用率。當(dāng)前燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)情況的出現(xiàn)，嚴(yán)重致使帶式燒結(jié)機(jī)動(dòng)力消耗量增大，風(fēng)量的有效利用率低等，而上述影響又將直接導(dǎo)致燒結(jié)生產(chǎn)過程中的產(chǎn)量成本提高。

國內(nèi)燒結(jié)生產(chǎn)中，影響燒結(jié)機(jī)抽風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)的原因有很多，但臺(tái)車與風(fēng)箱之間的漏風(fēng)是主要的，約占煙道總排風(fēng)量的17%，大煙道的漏風(fēng)量也比較大， 但已采用水封拉鏈運(yùn)輸機(jī)，使這部分漏風(fēng)量大大降低。為了減少臺(tái)車與風(fēng)箱之間的漏風(fēng)量，關(guān)鍵的問題是如何更加安全有效的提高密封裝置的密封性。

二、帶式燒結(jié)機(jī)下臺(tái)車列起拱問題

對(duì)于造成帶式燒結(jié)機(jī)尾部下水平軌道臺(tái)車列起拱的原因較多，如星輪齒型設(shè)計(jì)、尾部機(jī)架靈活程度、臺(tái)車卡輪與車軸的潤滑情況以及配重重量大小及尾部彎道運(yùn)動(dòng)曲線等等。無論什么原因造成臺(tái)車列起拱，其對(duì)正常的燒結(jié)生產(chǎn)帶來多方面的危害，主要表現(xiàn)為：

（1）起拱的臺(tái)車在向機(jī)頭方向行走時(shí)，呈鋸齒形的臺(tái)車由于本身自重作用瞬間擺平將對(duì)車輪及軌道產(chǎn)生較大沖擊力，且由于相鄰臺(tái)車接觸力作用，臺(tái)車端面將產(chǎn)生不均勻磨損和車軸損傷，這將縮短臺(tái)車使用年限，加快尾部彎道磨損。

（2）若下臺(tái)車在尾部星輪推力及前臺(tái)車阻力作用下后車輪抬起，會(huì)對(duì)尾部彎道的出口處軌道面產(chǎn)生較大局部脹力，這樣會(huì)加快臺(tái)車車輪對(duì)軌面的磨損，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成軌面局部變形和斷裂。

（3）由起拱產(chǎn)生的臺(tái)車端面磨損，在帶式燒結(jié)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，將加大漏風(fēng)率， 增加能耗量。

（4）臺(tái)車列在下水平軌道的起拱，會(huì)引起上水平軌道臺(tái)車列長度小于下水平 軌道臺(tái)車列長度，這將導(dǎo)致尾部架向尾部方向水平移動(dòng)，進(jìn)一步促使配重塊配重的重量必須增加，嚴(yán)重時(shí)將造成停機(jī)現(xiàn)象。

帶式燒結(jié)機(jī)原因分析

燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏原因， 綜合起來有以下幾點(diǎn)：

（1）燒結(jié)機(jī)兩側(cè)的溫度差，特別是在冬季。

（2）密封滑道及滑板的磨損。

（3）臺(tái)車運(yùn)行軌道磨損（包括滑道的磨損） 和安裝尺寸超標(biāo)。

（4）臺(tái)車車輪踏面與輪緣處磨損。

（5）臺(tái)車輥輪和車軸頸處的磨損。

（6）臺(tái)車長度方向兩端面的磨損。

（7）大星輪鏈板齒的磨損。

（8）給礦側(cè)大星輪中心線位置超差。

（9）機(jī)尾移動(dòng)擺架左右動(dòng)作不均勻。

（10)臺(tái)車運(yùn)行中有刮碰處。

帶式燒結(jié)機(jī)應(yīng)對(duì)措施

（1）開閉燒結(jié)機(jī)廠房兩側(cè)的門窗，盡可能縮小燒結(jié)機(jī)兩側(cè)的溫差。

（2）更換上述被磨損的零部件。

（3）確認(rèn)滑動(dòng)擺架左右動(dòng)作是否均等，仔細(xì)檢查滑動(dòng)擺架周圍是否有障礙處；檢查左右平衡配重重量是否有差別：并檢查平衡配重用滑輪等是否靈活。

（4）燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的滑道和運(yùn)行軌道磨損后的更換．必須同時(shí)對(duì)滑板的磨損狀況及運(yùn)行車輪輪面的磨損狀況作同步考慮。

（5）臺(tái)車運(yùn)行鋼軌嚴(yán)重磨損需要更換時(shí)， 燒結(jié)機(jī)全長鋼軌原則上要全部和密封滑道一起進(jìn)行更換。

（6）原因未查明時(shí)，給礦部大星輪主軸承調(diào)整裝置不要頻繁使用，只有在必要時(shí)才能使用該裝置。 2100433B

帶式燒結(jié)機(jī)燒結(jié)(Belt sintering machine)是指一種應(yīng)用最廣的鐵礦石燒結(jié)方法。帶式燒結(jié)機(jī)是鋼鐵工業(yè)的上要燒結(jié)設(shè)備，它的產(chǎn)量占世界燒結(jié)礦的99% 。

現(xiàn)代帶式燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)室的斷面示于圖1 。

帶式燒結(jié)機(jī)由燒結(jié)臺(tái)車、密封裝置、鋼結(jié)構(gòu)框架和傳動(dòng)裝置組成。臺(tái)車是放置燒結(jié)料和進(jìn)行抽風(fēng)燒結(jié)的重要部件。它是由鑄鋼車體、側(cè)板、算條和滾輪組成(圖2) 。