達(dá)州軌道交通是指四川省達(dá)州市的城市軌道交通系統(tǒng),也可稱為達(dá)州有軌電車(chē)。2016年11月,達(dá)州市啟動(dòng)了城市軌道交通項(xiàng)目工程方案可行性研究,近期擬規(guī)劃兩條城市快速軌道交通線網(wǎng)方案,城區(qū)1、2號(hào)軌道交通線,以及1、2號(hào)聯(lián)接線。
1號(hào)線推薦方案:起于達(dá)州火車(chē)站,終止鳳凰大橋南,州河?xùn)|岸,線路由朝陽(yáng)西路-金龍大道-鳳凰大道-朝陽(yáng)東路-通川北路至東環(huán)路。在鳳凰大橋南,州河?xùn)|岸設(shè)置有軌電車(chē)停車(chē)場(chǎng)。線路全長(zhǎng)9.07km,共設(shè)車(chē)站16座。
2號(hào)線推薦方案:起于鳳凰大橋南,州河?xùn)|岸,1號(hào)線終點(diǎn)銘仁園中學(xué)站,終止陽(yáng)平路。線路由東環(huán)路-三里坪街-華蜀南路-華蜀北路-西環(huán)路-朝陽(yáng)西路-金龍大道-金山路至陽(yáng)平路。與1號(hào)線共用有軌電車(chē)停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛基地。線路全長(zhǎng)11.10km,共設(shè)車(chē)站15座。
1、2號(hào)線聯(lián)接線:起點(diǎn)引自1號(hào)線好一新商貿(mào)城站,出站后采用高架線路沿鳳凰大道一直向東南順行,行至鳳凰大道與朝陽(yáng)東路交叉口處,直達(dá)濱河中路后,上跨紅旗大橋,在廊橋步行梯與居民樓之間高架穿過(guò),跨州河進(jìn)入通達(dá)西路,沿通達(dá)西路路心順行至華蜀南路,與2號(hào)線連接。
中文名稱 | 達(dá)州軌道交通 | 外文名稱 | DaZhou Rail Transit/Modern Tram |
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修建時(shí)間 | 未知 | 竣工時(shí)間 | 未知 |
線路數(shù) | 近期規(guī)劃1、2號(hào)線及聯(lián)接線 | 規(guī)劃范圍 | 通川區(qū)、達(dá)川區(qū) |
總里程 | 未知 | 線路敷設(shè)方式 | 現(xiàn)代有軌電車(chē) |
估算投資 | 未知 | 規(guī)劃設(shè)計(jì)單位 | 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán) |
軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健? 軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng),由于輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量都較小,列車(chē)長(zhǎng)度、寬度都不及地鐵,使用的鐵軌質(zhì)...
為了實(shí)施滬杭同城戰(zhàn)略,加快推進(jìn)“1640”網(wǎng)絡(luò)型田園城市的建設(shè),一條放射線連接一個(gè)副中心,加強(qiáng)中心城市與副中心城市的聯(lián)系,有利于市域的集聚發(fā)展,并帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)。另一方面,中心城區(qū)范圍內(nèi)線路較為密集...
市內(nèi)及地下線多選用混凝土整體道床;市郊多選用碎石道床;居民區(qū)附近采用新型減震浮動(dòng)道床。
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評(píng)分: 4.5
通過(guò)軌道的特征來(lái)介紹軌道交通的施工流程及操作要點(diǎn)。
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評(píng)分: 4.7
我國(guó)是人口大國(guó),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化進(jìn)程穩(wěn)步前進(jìn),城市交通面臨的壓力也越來(lái)越大.伴隨著不斷的實(shí)踐積累和對(duì)前人的總結(jié),人們發(fā)現(xiàn)軌道交通的建設(shè),可以大大改善這一問(wèn)題.現(xiàn)在隨著軌道交通的發(fā)展,相較以前,出行方便了很多,而且在建設(shè)方面又節(jié)約土地資源.目前軌道交通主要是輕軌和地鐵組成的,而通信技術(shù)在城市軌道交通中更是發(fā)揮了不可替代的作用.本文以軌道交通為落腳點(diǎn),展示了軌道交通在通信過(guò)程中傳輸系統(tǒng)的技術(shù).