復(fù)軌器

復(fù)軌器按外形分類

a、人字型復(fù)軌器

b、海參型復(fù)軌器

c、組裝式復(fù)軌器

d、S－1型鋁合金雙向復(fù)軌器

復(fù)軌器按用途分類

根據(jù)作用范圍，復(fù)軌器分為普通線路上用、岔區(qū)專用、橋上專用、及端面復(fù)軌等四種復(fù)軌器。

a、岔區(qū)專用復(fù)軌器

b、橋上復(fù)軌器

c、端面復(fù)軌器和坡形鐵

復(fù)軌器根據(jù)材質(zhì)分類

根據(jù)材質(zhì)，復(fù)軌器可分為鑄鋼、合金鋁、鋼板焊接式三類復(fù)軌器。

人字型復(fù)軌器的安裝

（1）左人右入（面對(duì)拉車方向）

（2）同一枕木

（3）打緊楔鐵

（4）填好石碴

（5）涂上油潤(rùn)

S－1型復(fù)軌器的安裝

（1）前方相同兩鋼軌的內(nèi)外側(cè)（與脫軌車輪相同）

（2）雙向引導(dǎo)棱尖指向鋼軌

（3）在軌座上和復(fù)軌器小端下面安放專用鋁墊塊（防止復(fù)軌器主體折損）

（4）用3根鉤螺栓由鋼軌底部穿進(jìn)復(fù)軌主體安裝孔并堅(jiān)固

（5）涂好油潤(rùn)

（6）填好石碴

運(yùn)行在各礦區(qū)地面用井下線路上的礦車，由于超速、碰撞、線路質(zhì)量等各種原因，經(jīng)常會(huì)發(fā)生脫軌掉道現(xiàn)象，給生產(chǎn)、安全帶來很大的影響 。QFG-I型礦車復(fù)軌器是專門為解決礦車復(fù)軌問題而研制的復(fù)軌工具。適用24kg/m鋼軌 左、右成對(duì)使用.

當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行中脫軌時(shí)，以往是使用人工撬車來使其恢復(fù)到正常軌道行駛，這種方法的缺點(diǎn)是效率低且很不安全。

列車脫軌問題在國(guó)際上已研究了100多年，但由于此問題的復(fù)雜性及其研究的困難性，致使此問題仍未得到很好的解決。實(shí)際脫軌事故的原因往往難以查明，甚至連評(píng)判脫軌的準(zhǔn)則還存在一些問題。實(shí)際上，脫軌是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中典型而復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)問題，是列車與軌道(或橋梁)動(dòng)態(tài)相互作用失常的結(jié)果，對(duì)脫軌問題的研究從來就是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)研究中的重大基礎(chǔ)課題，是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的多學(xué)科交叉研究領(lǐng)域，它涵蓋了結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性理論、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論、車輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)、橋梁工程學(xué)、輪軌相互作用理論、數(shù)值計(jì)算方法、現(xiàn)代控制理論等學(xué)科，屬世界性難題。

車輪脫離軌道稱為掉道，即車體相對(duì)于軌面發(fā)生了位置偏移。貨車復(fù)軌是貨車掉道的逆過程，所以復(fù)軌過程一般分為3步：車輛抬起、車輛平移和車輛復(fù)軌。其中第1步是重點(diǎn)，要求車輪最低點(diǎn)高于軌面；第2步是難點(diǎn)，車體平移要求準(zhǔn)確、平穩(wěn)。因此，火車復(fù)軌器作為火車脫軌時(shí)的自救裝置，其設(shè)計(jì)目的就是既能輕松地完成舉升運(yùn)動(dòng)又能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的橫移運(yùn)動(dòng)。

通過對(duì)常規(guī)復(fù)軌方法的研究，提出了液壓千斤頂 可滾動(dòng)支撐座平移式方案，為減小移動(dòng)過程中產(chǎn)生的摩擦力，在支撐座地步設(shè)計(jì)車輪，使其能在左右擋板之間的軌道上滾動(dòng)。

此設(shè)計(jì)方案涉及的是貨車脫軌的自救裝置，它將以往貨車復(fù)軌的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)分解為簡(jiǎn)單的抬升運(yùn)動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)，能最大限度的輕松安全的實(shí)現(xiàn)復(fù)軌，提供一種攜帶方便，又能及時(shí)完成貨車復(fù)軌的復(fù)軌器。

針對(duì)以往復(fù)軌器安裝方式落后，安全穩(wěn)固性差，起復(fù)作業(yè)中易發(fā)生竄動(dòng)或翹頭軋翻等現(xiàn)象，本結(jié)構(gòu)采用了座式結(jié)構(gòu)。復(fù)軌器在工作過程中，其重心一直在左右擋板之間，采用抬升裝置和平移裝置的垂直結(jié)構(gòu)，也能保證在橫移時(shí)發(fā)生最大傾斜或橫移受到最大阻礙也不會(huì)發(fā)生板缸分離或倒伏事件。為實(shí)現(xiàn)貨車出現(xiàn)小范圍內(nèi)脫軌，不需要等待救援，2個(gè)人就可以操作，在左右擋板上各開了一個(gè)槽，方便工作人員手持，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

貨車可采取多種方法起道，而本便攜式復(fù)軌器體積小、重量輕、操作方便、復(fù)軌準(zhǔn)確率高。在正常情況下采用本復(fù)軌器，僅有貨車司機(jī)和跟車工就能打起掉道礦車。本產(chǎn)品的設(shè)計(jì)從滿足實(shí)際需要出發(fā)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用的特點(diǎn)，便于推廣，可解決企業(yè)實(shí)際困難，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

1、轉(zhuǎn)向架與車體未分離，即上心盤與下心盤配合正常，未改變狀態(tài)。

2、轉(zhuǎn)向架未散架，走行部正常。

3、車輪脫軌距離在復(fù)軌器的復(fù)軌范圍之內(nèi)。（一般為240mm）

1、底座沒有固定裝置，存在裝置工作過程中移動(dòng)的可能性，降低了裝置的安全性和可靠性 ；

2、抬升油缸可選用手持式螺旋千斤頂，可在條件比較局限的情況下使用；

3、該裝置適用環(huán)境比較局限，貨車偏離軌道較遠(yuǎn)時(shí)，該裝置無法使用；

4、該裝置材料與尺寸數(shù)據(jù)不全，各部分強(qiáng)度設(shè)計(jì)不一定能夠達(dá)到。

復(fù)軌器起復(fù)機(jī)車典型事例：

1、兩個(gè)轉(zhuǎn)向架脫軌在線路一側(cè)（一個(gè)車體）

特點(diǎn)：兩轉(zhuǎn)向架都在線路的同側(cè)，車輪與鋼軌接近平行。

方法：可在兩轉(zhuǎn)向架同時(shí)安放復(fù)軌器，在轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的線路方向下鋪墊石碴，然后將脫軌車輛與救援機(jī)車連結(jié)，（或用鋼絲繩和套鉤連結(jié)）。

2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向架脫軌在線路兩側(cè)

特點(diǎn)：一個(gè)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)脫向一側(cè)鋼軌外，另一個(gè)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)脫向另一側(cè)鋼軌外。

方法：在距脫軌輪1～2根軌枕處，拉復(fù)方向的前轉(zhuǎn)向架脫軌車輪前安放人字型復(fù)軌器，有條件時(shí)在后轉(zhuǎn)向架前也安放人字型或海參型復(fù)軌器，用機(jī)車?yán)瓌?dòng)復(fù)軌，如只有一對(duì)人字型復(fù)軌器，則須在沿后轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的線路方向下鋪墊好石碴，如只有單套組合式或海參型復(fù)軌器，則必須按現(xiàn)場(chǎng)情況安裝兩次，向兩個(gè)方向拉動(dòng)脫線車輛，才能使其兩個(gè)脫線轉(zhuǎn)向架復(fù)軌。

3、脫線過遠(yuǎn)或偏斜

特點(diǎn)：當(dāng)脫軌車輪離鋼軌較遠(yuǎn)，超過復(fù)軌器的復(fù)軌距離，或者脫軌車輪向鋼軌外方向偏斜。

方法：采用逼軌方法作業(yè)，即選用逼軌器或用鋼絲繩拉拽。

4、車輪脫軌成“騎馬”狀態(tài)

特點(diǎn)：“騎馬”是指一個(gè)轉(zhuǎn)向架一側(cè)的兩個(gè)車輪，一個(gè)在鋼軌外側(cè)，另一個(gè)在鋼軌內(nèi)側(cè)。方法：理想的方法是采用鋼絲繩調(diào)整拉復(fù)法，即在脫軌車輪前方鋪墊石碴或鐵板，一直鋪到復(fù)軌器尾部，將鋼絲繩一端掛在鋼軌外側(cè)脫軌車輪的軸箱上，另一端連結(jié)在機(jī)車車鉤上，在脫軌車輪前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安放人字型復(fù)軌器，準(zhǔn)備完畢后，指揮機(jī)車慢慢拉動(dòng)，當(dāng)脫軌車輪爬上復(fù)軌器后，即可停止拉動(dòng)，將掛在軸箱上的鋼絲繩取下，再掛在脫軌車輪的車鉤上，重新拉動(dòng)車輛即可復(fù)軌，

如果有二根相等長(zhǎng)度的鋼絲繩，可用兩根鋼絲繩同時(shí)掛在車輛第一根軸兩側(cè)的軸箱上，再用機(jī)車?yán)瓌?dòng)，這樣可一次復(fù)軌，不必改掛鋼絲繩。

如果在斷頭線，或另一側(cè)無動(dòng)力時(shí)，車輛靠近斷頭線的轉(zhuǎn)向架車輪呈“騎馬”式脫軌，其起復(fù)方法與上述基本相同：將鋼絲繩一端掛在機(jī)車車鉤上，通過靠近機(jī)車一側(cè)轉(zhuǎn)向架的中心盤，再連結(jié)到脫軌在鋼軌外側(cè)的車輪軸箱上，將車輪拉到復(fù)軌器上即可停止，然后將掛在軸箱上的鋼絲繩取下，再將機(jī)車直接與車輛車鉤連結(jié)慢慢拉復(fù)。

還有一種方法是在脫軌車輪的任何一端反向安裝復(fù)軌器，即左“入”右“入”或左“人”右“人”，并在車輪前進(jìn)方向填滿石碴、夾板、鐵墊板等抬高車輪，拉動(dòng)“騎馬”的轉(zhuǎn)向架使其兩個(gè)輪對(duì)脫軌到線路同一側(cè)，然后再利用復(fù)軌器使其復(fù)軌。

5、車輛脫軌在兩軌之間

特點(diǎn)：事故多發(fā)生在專用線或施工地段，原因是軌距超限引發(fā)的脫軌。

方法：

（1）將脫軌輪對(duì)前方的鋼軌扶正，利用軌撐、軌距桿、道釘進(jìn)行固定；

（2）因輪對(duì)兩側(cè)的外側(cè)距離大于1633mm，踏面寬度為107mm，所以要在小于1633mm處先安置一人字型復(fù)軌器，另一只復(fù)軌器安置在小于1526mm處（1526mm是一個(gè)車輪踏面已上軌面還有一個(gè)車輪仍在鋼軌下面時(shí)，輪與軌的間距，即1633－107=1526mm）因軌距小于1526mm時(shí)車輪有可能將鋼軌擠翻。

此時(shí)在脫軌車輪前面第一根枕木上安裝一只復(fù)軌器，再在前面第二根枕木上安放另一只復(fù)軌器即可。

（3）以鋼絲繩連結(jié)機(jī)車牽引復(fù)軌，車輪走行部下要墊石碴或鐵板。

6、車輛在曲線上脫軌

特點(diǎn)：曲線脫軌起復(fù)比較困難，轉(zhuǎn)向架與軌道的夾角增大，內(nèi)外鋼軌有高度差，往往從這邊復(fù)軌后又從另一側(cè)脫軌，所以根據(jù)具體情況進(jìn)行起復(fù)。

方法：（1）事故發(fā)生在曲線頭部時(shí)，如車輛斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按在直線線路的起復(fù)方法處理；

（2）按原脫軌方向往回牽引，并在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前方安設(shè)2m以上護(hù)軌以防止車輪復(fù)軌后受曲線影響繼續(xù)脫軌。如車輪脫軌離外側(cè)鋼軌較遠(yuǎn)時(shí)，可將鋼絲繩掛在軸箱上拉動(dòng)，接近鋼軌或拉上復(fù)軌后，再取下鋼絲繩套在車鉤上拉復(fù)。當(dāng)然也可安裝逼軌器使其靠近復(fù)軌器后再?gòu)?fù)軌。

7、車輛在岔區(qū)脫軌

特點(diǎn)：岔區(qū)脫軌一般多為跨線脫軌或轍叉心后端脫軌。

方法：（1）使用道岔專用復(fù)軌器的復(fù)軌方法

（a）將道岔連結(jié)桿的連結(jié)銷卸下，使道岔成自由擺動(dòng)狀態(tài)，

（b）在靠近道岔的脫軌車輪前安放復(fù)軌器，如脫軌形式為跨線脫軌則用丁字形復(fù)軌器：如為轍叉心后端脫軌則用羊角形及撇、捺復(fù)軌器。撇、捺復(fù)軌器的選擇要根據(jù)脫線車輪相對(duì)于線路的位置來確定。如第二轉(zhuǎn)向架車輪脫軌時(shí)，同樣安放復(fù)軌器，再用鋼絲繩連結(jié)機(jī)車?yán)瓌?dòng)使其復(fù)軌。

（2）使用組合式復(fù)軌器

（a）如脫線形式為跨線脫軌，則應(yīng)拉緊道岔連結(jié)桿，使尖軌和基本軌密貼，如脫軌車輪為轍叉心后端脫軌，則應(yīng)松開道岔連結(jié)桿。

（b）在靠近道岔的脫軌車輪前安放組合式復(fù)軌器（一內(nèi)側(cè)，一外側(cè)），撇、捺形復(fù)軌器的使用要根據(jù)脫線車輪相對(duì)于線路的位置來確定。同樣，如第二轉(zhuǎn)向架車輪脫軌時(shí)也需安放復(fù)軌器。用鋼絲繩連結(jié)機(jī)車?yán)瓌?dòng)使其復(fù)軌。

8、機(jī)車撞出土擋

若機(jī)車從土檔撞出后，陷得較深，不能采用拉復(fù)的辦法時(shí)，可采用頂起后鋪線復(fù)軌的辦法，在前端兩側(cè)，用兩個(gè)50t千斤頂將機(jī)車頂起，使機(jī)車與線路高度相近，再在前端梁底下墊上枕木垛。然后，在車底下鋪墊石碴，鋪上鋼板或枕木或穿入歪倒的鋼軌，落下千斤頂，使車輪軋上鋼板或鋼軌腹部。最后在盡頭線末端處安放端面或人字形復(fù)軌器，用機(jī)車牽引復(fù)軌。

9、機(jī)車脫線

比較大，起復(fù)難度要比車輛大。且因機(jī)車前部有排障器，故在機(jī)車前部安放復(fù)軌器容易被擠走。所以機(jī)車脫軌起復(fù)時(shí)要綜合考慮機(jī)車特點(diǎn)及脫線狀況，避免多次反復(fù)，爭(zhēng)取一次復(fù)軌成功。

（1）起復(fù)機(jī)車的一般注意事項(xiàng)

①如機(jī)車后部沒有排障器，可采取倒退的方法復(fù)軌。

②拆除排障器費(fèi)時(shí)較多，一般不宜采取。

③將復(fù)軌器離開機(jī)車前部2m左右安放，然后在復(fù)軌器至機(jī)車間墊石碴、鐵板（要墊高至鋼軌平面），再拉動(dòng)機(jī)車使車輪滾上石碴，這時(shí)排障器也隨之抬高，不致碰走復(fù)軌器。繼續(xù)拉動(dòng)可使脫軌車輪復(fù)軌。

④將復(fù)軌器安裝在機(jī)車兩轉(zhuǎn)向架之間，根據(jù)脫線車輪相對(duì)復(fù)軌器的位置，確定機(jī)車向前或向后拉動(dòng)使其復(fù)軌。

⑤因?yàn)闄C(jī)車重量大，轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向困難，特別是對(duì)三軸轉(zhuǎn)向架，利用復(fù)軌器迫使脫軌車輪復(fù)軌的力量和拉動(dòng)的力量都很大。因此，當(dāng)機(jī)車輪脫軌時(shí)，要請(qǐng)求2～3臺(tái)機(jī)車救援。

⑥如一個(gè)輪對(duì)脫線，可采用復(fù)軌器復(fù)軌。如脫線車輪較多，最好不用復(fù)軌器而采用其他起復(fù)方法。

（2）內(nèi)燃、電力機(jī)車起復(fù)注意事項(xiàng)

內(nèi)燃、電力機(jī)車脫軌時(shí)，車軸齒輪箱、均衡梁及制動(dòng)裝置等部件與地面接觸，容易被刮壞。在拉復(fù)時(shí)，這些部件還容易碰帶復(fù)軌器，給復(fù)軌工作造成很大困難。為克服齒輪箱等部件與地面的摩擦阻力，不論安放何種復(fù)軌器，均應(yīng)首先在脫軌車輪與復(fù)軌器間墊上石碴或斜面墊板等物，形成拉復(fù)時(shí)抬高機(jī)車的條件，使車輪容易爬上復(fù)軌器。如果脫軌后車輪距鋼軌較遠(yuǎn)，可采用逼軌的方法，使車輪靠近鋼軌，然后再使用復(fù)軌器復(fù)軌。

DYZ系列整體式拔輪器

DYZ系列整體式拔輪器，分體式拔輪器

DYZ系列整體式拔輪器，液壓彎軌器，礦車復(fù)軌器，液壓彎道器

液壓拉馬是一種替代傳統(tǒng)拉馬的理想化新工具。，使用靈活，重量輕，體積小，攜帶方便，使用省力、防滑、不受場(chǎng)地、方向（0-360°）、位置（2爪、3爪）限制、廣泛應(yīng)用于、齒輪、軸承、皮帶輪等。

脫軌器是一種軌道上的保護(hù)裝置，用于保護(hù)軌道上的人員或者重要的機(jī)車車輛，一旦有機(jī)車或車輛進(jìn)入軌道即行脫軌以保證被保護(hù)對(duì)象的安全。貨列在到達(dá)場(chǎng)里進(jìn)行列檢時(shí)列車兩端就需安置脫軌器，若機(jī)車滑動(dòng)，脫軌器會(huì)將機(jī)車強(qiáng)制脫離軌道，以保護(hù)人的生命，另外一些重要機(jī)車車輛兩端也設(shè)置脫軌器，以保護(hù)這些重要機(jī)車車輛的安全。

不過一般脫軌器造成的脫軌后果都不很嚴(yán)重，復(fù)軌器常常就可以起復(fù)。另外，脫軌器不是對(duì)什么速度下的機(jī)車車輛都可以起脫軌作用，每種脫軌器都有一定的作用速度范圍的，一般是20~30km/h可以達(dá)到好的作用效果。

脫軌器表示器（類似信號(hào)燈）可通過室內(nèi)顯示屏監(jiān)控脫軌狀態(tài)，非集中道岔表示器可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控道岔位置，杜絕人為因素造成的安全隱患；帶測(cè)距功能的信號(hào)燈將激光測(cè)距儀集成至信號(hào)燈內(nèi)，在不增加調(diào)車量的同時(shí)，提高作業(yè)人員目測(cè)停留車位置的精度，克服夜間、降霧及不良天氣下的作業(yè)限制。