防撞墊主要產(chǎn)品

防撞墊吸能型防撞墊

概述

實(shí)踐證明，現(xiàn)有高速公路護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段基本能夠有效減弱交通事故的嚴(yán)重程度，但高速公路交通分流處的護(hù)欄端部發(fā)生碰撞事故，常會(huì)給事故車(chē)輛和司乘人員造成嚴(yán)重傷害，因此需要在公路交通分流處或障礙物前端設(shè)置防撞墊，車(chē)輛碰撞時(shí)通過(guò)防撞墊變形吸收碰撞能量，從而降低乘員的傷害程度。

本文首先提出了一種高吸能型防撞墊結(jié)構(gòu)，然后通過(guò)有限元仿真技術(shù)對(duì)防撞墊結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并最終經(jīng)小型客車(chē)正碰、偏碰、斜碰和正向側(cè)碰等4 次實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)，驗(yàn)證所研究提出的高吸能型防撞墊結(jié)構(gòu)可以達(dá)到《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B05 －01 －2013)TS 級(jí)防護(hù)等級(jí)，各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)均滿足《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B05 －01 －2013)要求。

1防撞墊結(jié)構(gòu)碰撞條件與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

2013 年12 月1 日《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B05 －01 －2013)作為基礎(chǔ)類、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)頒布，其中嚴(yán)格規(guī)定應(yīng)用在公路上的防撞墊必須要經(jīng)實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，其安全防護(hù)性能滿足評(píng)價(jià)指標(biāo)要求，并對(duì)防撞墊的實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn)提出嚴(yán)格要求。對(duì)于 TS 級(jí)防護(hù)等級(jí)的防撞墊結(jié)構(gòu)，必須采用1. 5t 的小型客車(chē)，以100km /h 的碰撞速度，進(jìn)行正碰、偏碰、斜碰、正向側(cè)碰等4 次實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn)，同時(shí)規(guī)定防撞墊的安全性能評(píng)價(jià)指標(biāo)包括3 個(gè)方面:阻擋功能、緩沖功能、導(dǎo)向功能?；凇豆纷o(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B05 －1－2013)的規(guī)定，可以總結(jié)出12 個(gè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，其中最大加速度和最大速度均取縱向和橫向分量中較大的數(shù)值。防撞墊結(jié)構(gòu)主要依據(jù)這12 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行研究。

2新型防撞墊結(jié)構(gòu)的提出

防撞墊應(yīng)同時(shí)具有正碰壓縮吸能功能和側(cè)碰阻擋導(dǎo)向功能，為了實(shí)現(xiàn)側(cè)碰時(shí)的阻擋導(dǎo)向功能，防撞墊側(cè)面設(shè)置導(dǎo)向板，增強(qiáng)防撞墊側(cè)向剛度; 底部設(shè)置導(dǎo)向滑軌，控制防撞墊在車(chē)輛碰撞后可沿著一定軌跡移動(dòng)，同時(shí)防止偏離太遠(yuǎn)對(duì)正常運(yùn)行車(chē)輛造成干擾; 為了實(shí)現(xiàn)正碰時(shí)壓縮吸能功能，防撞墊設(shè)置成多節(jié)結(jié)構(gòu)，每節(jié)內(nèi)部設(shè)置吸能桶，減少瞬時(shí)碰撞對(duì)小客車(chē)以及乘員的傷害程度; 同時(shí)導(dǎo)向板設(shè)置滑槽，使其在受到正面碰撞時(shí)可順利壓縮。

3結(jié)構(gòu)優(yōu)化

3.1 初步仿真計(jì)算

首先對(duì)新型防撞墊結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步仿真計(jì)算。根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果，正碰滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求，但正向側(cè)碰時(shí)小客車(chē)發(fā)生絆阻，不滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)分析，其原因主要是防撞墊側(cè)向剛度不足。

3.2 側(cè)向剛度優(yōu)化

根據(jù)新型防撞墊結(jié)構(gòu)初步仿真計(jì)算結(jié)果，需提高其側(cè)向剛度。將原豎向放置的吸能桶改為平面放置 ，一方面不影響防撞墊正面碰撞的吸能性能，另一方面可以增加其側(cè)向剛度。根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果，優(yōu)化后防撞墊側(cè)向剛度明顯增加，解決了小客車(chē)正向側(cè)碰絆阻的問(wèn)題，同時(shí)正碰性能基本沒(méi)有改變，但在斜碰過(guò)程中，小客車(chē)躍起較高，有翻車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)分析，其原因是防撞墊較寬，碰撞接觸面積較大，作用力不集中，于是考慮減小防撞墊寬度。

3.3 斜碰性能優(yōu)化

將雙排吸能桶改為單排吸能桶，得到減寬結(jié)構(gòu)防撞墊。根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果，將防撞墊的寬度減小，有效減小了小客車(chē)的躍起，但同時(shí)，防撞墊寬度的減小，又造成了防撞墊側(cè)向剛度的減弱，導(dǎo)致正向側(cè)碰不滿足安全指標(biāo)。

3.4 側(cè)向剛度二次優(yōu)化

為了增加防撞墊側(cè)向剛度，將吸能桶內(nèi)折板改為加強(qiáng)肋板結(jié)構(gòu) ，以起到增強(qiáng)防撞墊側(cè)向剛度的目的?？梢?jiàn)加強(qiáng)肋板結(jié)構(gòu)防撞墊完全滿足12 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，具備進(jìn)行實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn)的條件。

4 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B05 －1－2013)規(guī)定的防撞墊安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)出12項(xiàng)安全性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，整個(gè)結(jié)構(gòu)研發(fā)均是以滿足這12項(xiàng)指標(biāo)為目標(biāo)。優(yōu)化過(guò)程復(fù)雜繁瑣，且各項(xiàng)指標(biāo)相互制約，每一階段的改進(jìn)，都是以減少不滿足指標(biāo)的個(gè)數(shù)為目的，最后得出滿足所有評(píng)價(jià)指標(biāo)要求的防撞墊最優(yōu)結(jié)構(gòu)。優(yōu)化過(guò)程中主要結(jié)論如下:

(1)對(duì)于寬度較大的防撞墊結(jié)構(gòu)，用平桶結(jié)構(gòu)代替立桶結(jié)構(gòu)，可以增強(qiáng)防撞墊橫向剛度，有效地防止小型客車(chē)正向側(cè)碰過(guò)程中出現(xiàn)絆阻現(xiàn)象。

(2)適當(dāng)減小防撞墊寬度，可以降低斜碰和偏碰過(guò)程中防撞墊對(duì)小型客車(chē)的作用寬度，防止小型客車(chē)發(fā)生飛起翻車(chē)現(xiàn)象。

(3)對(duì)于寬度較窄的防撞墊結(jié)構(gòu)，吸能桶內(nèi)部設(shè)置加強(qiáng)肋板結(jié)構(gòu)，可以增強(qiáng)防撞墊側(cè)向剛度，有效地防止小型客車(chē)正向側(cè)碰過(guò)程中出現(xiàn)絆阻現(xiàn)象。

在防撞墊結(jié)構(gòu)優(yōu)化完成后，進(jìn)行了防撞墊結(jié)構(gòu)的加工、施工并進(jìn)行了正碰、偏碰、斜碰和正向側(cè)碰等4 次實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn)，驗(yàn)證了所研發(fā)的防撞墊結(jié)構(gòu)達(dá)到《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B05 －01 －2013)規(guī)定的TS 級(jí)防護(hù)等級(jí)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B05 －01 －2013)要求。

防撞墊非導(dǎo)向防撞墊

1 碰撞試驗(yàn)條件與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

小型車(chē)碰撞不同護(hù)欄端部的事故形態(tài)，可以看出，碰撞直立式波形梁護(hù)欄端頭，波形梁板易插入車(chē)體，危及乘員生命；碰撞直立式混凝土護(hù)欄端頭，車(chē)頭粉碎，乘員生存空間被破壞；碰撞地錨式護(hù)欄端頭，車(chē)輛沿坡面爬升，引起翻車(chē)甚，大型車(chē)碰撞分流處護(hù)欄端部事故形態(tài)．可以看出，大型車(chē)碰撞護(hù)欄端部后未造成嚴(yán)重傷害，這是因?yàn)榇笮蛙?chē)速度低，同時(shí)底盤(pán)高且乘員所坐的位置高于護(hù)欄端部高度，即使端頭插入車(chē)體也不會(huì)對(duì)乘員造成直接傷害．通過(guò)事故形態(tài)研究得出小型車(chē)碰撞護(hù)欄端部易造成嚴(yán)重傷害，根據(jù)最不利原則，采用小型車(chē)碰撞來(lái)評(píng)價(jià)可導(dǎo)向防撞墊安全性能．結(jié)合我國(guó)小型車(chē)輛特點(diǎn)，參考國(guó)內(nèi)護(hù)欄碰撞試驗(yàn)規(guī)范，確定防撞墊碰撞試驗(yàn)車(chē)輛質(zhì)量為1．5t ；參考國(guó)外規(guī)范規(guī)定的防撞墊最低等級(jí)，確定防撞墊的碰撞速度為60kmh．

根據(jù)事故形態(tài)和國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范確定非導(dǎo)向防撞墊安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：（1）防撞能力_．車(chē)輛碰撞時(shí)，應(yīng)有效吸收碰撞能量，使車(chē)輛停車(chē)；防撞墊或護(hù)欄端部不得侵入車(chē)體；防撞墊脫離部件和碎片不得大面積侵入相鄰車(chē)道；（2）緩沖能力．乘員碰撞后車(chē)體重心X，Y，Z三方向加速度均不得大于20_g．其中：X方向指行車(chē)方向；Y方向指車(chē)寬方向；Z方向指車(chē)高方向；（3）車(chē)輛姿態(tài)．車(chē)輛不得橫轉(zhuǎn)、翻車(chē)，不得騎跨護(hù)欄端部．

2 研究開(kāi)發(fā)

2.1 防撞桶性能

防撞桶作為常用護(hù)欄端部防護(hù)設(shè)施，有必要通過(guò)碰撞試驗(yàn)對(duì)其安全性能進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，指出影響防撞桶安全防護(hù)性能的主要因素，為提出新型防撞墊單元構(gòu)件奠定基礎(chǔ)．以3個(gè)充沙玻璃鋼式防撞桶為一組，擺放形式同公路常用方式，防撞桶被完60kmh．全撞碎，沙子和玻璃鋼碎片散落在約10m的區(qū)域內(nèi)，侵入相臨車(chē)道；車(chē)輛騎跨上護(hù)欄，護(hù)欄端部插入車(chē)體，車(chē)輛損壞嚴(yán)重．

結(jié)合吸能表達(dá)式，防撞桶剛度k_（x）不足是影響其防撞能力的主要原因，材料性能是影響其剛度的最主要因素：玻璃鋼易碎且吸能效果差，沙子等填充物易拋灑，這2種材料組合達(dá)不到有效吸收車(chē)體動(dòng)能的效果．

2.2 防撞墊單元結(jié)構(gòu)

在玻璃鋼式防撞桶試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出新型防撞墊單元結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)高90cm，由直徑100cm的外圓桶、直徑25cm的內(nèi)鋼桶、連接內(nèi)外鋼桶的葉片式封裝裝置構(gòu)成．結(jié)構(gòu)外部全部由3mm鋼板制成，由于鋼板是彈塑性材料，可以防止產(chǎn)生大量碎片引發(fā)二次事故；葉片封裝裝置里由PVC材料填充，增加單元結(jié)構(gòu)吸能效果．

防撞墊單元結(jié)構(gòu)能夠有效吸收碰撞能量，使車(chē)輛停車(chē)；防撞墊單元結(jié)構(gòu)和護(hù)欄端部沒(méi)有侵入車(chē)體；沒(méi)有脫離部件和碎片侵入相鄰車(chē)道；車(chē)體X方向加速度最大值為31．9_g；車(chē)輛沒(méi)有橫轉(zhuǎn)、翻車(chē)，沒(méi)有騎跨護(hù)欄端部．通過(guò)防撞墊單元試驗(yàn)可知，鋼鐵和PVC材料組合使用有效增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)吸能效果，降低或消除拋灑物的產(chǎn)生；車(chē)體X方向加速度最大值達(dá)到了31．9_g，不滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求．結(jié)合吸能表達(dá)式，分析緩沖距離過(guò)短是引起加速度超標(biāo)主要原因．

2.3 防撞墊組合結(jié)構(gòu)

在防撞墊單元結(jié)構(gòu)碰撞分析基礎(chǔ)上，提出單元組合型防撞墊結(jié)構(gòu)，有效增加緩沖距離．

組合型防撞墊由3個(gè)消能圓桶組成，其中消能桶I直徑為1．2m，2個(gè)消能桶II的直徑為0．8m，防撞墊總長(zhǎng)度1．83m，最寬處寬度1．6m．

車(chē)輛 X方向加速度最大值為21．7_g，緩沖能力仍不滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求；其他指標(biāo)滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求．通過(guò)防撞墊組合結(jié)構(gòu)試驗(yàn)可知，由于緩沖距離的增加，車(chē)體碰撞方向加速度有了大幅度下降，但仍不滿足要求．根據(jù)碰撞結(jié)果分析，可以通過(guò)降低剛度的方法得到防撞墊優(yōu)化組合結(jié)構(gòu)．

2.4 防撞墊優(yōu)化組合結(jié)構(gòu)

通過(guò)去除防撞墊組合中II型桶的PVC填充物來(lái)降低防撞墊剛度，在此基礎(chǔ)上組織碰撞試驗(yàn)．車(chē)體加速度最大值X方向?yàn)?8．9_g，Y方向?yàn)?．2_g，Z方向?yàn)?．1_g，緩沖能力滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求；防撞墊壓縮最大動(dòng)態(tài)變形為1234mm，有進(jìn)一步變形空間，對(duì)車(chē)輛動(dòng)能的吸收留有一定安全系數(shù)，其他各項(xiàng)指標(biāo)均滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求．

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)事故形態(tài)和國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范確定非導(dǎo)向防撞墊碰撞試驗(yàn)條件與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具有客觀性和較強(qiáng)針對(duì)性．文中提出防撞墊吸能表達(dá)式，指出充分變形空間和合理的剛度結(jié)構(gòu)是防撞墊結(jié)構(gòu)合理性的必要條件．通過(guò)多次碰撞試驗(yàn)結(jié)果證明該表達(dá)式對(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)具有指導(dǎo)意義．新型非導(dǎo)向防撞墊各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求，可彌補(bǔ)護(hù)欄端部安全防護(hù)漏洞．研究成果為進(jìn)一步開(kāi)發(fā)高防護(hù)等級(jí)防撞墊奠定了基礎(chǔ)，亦為國(guó)內(nèi)規(guī)范修訂完善提供一定參考．

概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展, 基礎(chǔ)建設(shè)投資的增加, 我國(guó)的高速公路通車(chē)?yán)锍逃辛艘粋€(gè)的突破, 據(jù)統(tǒng)計(jì), 我國(guó)的高速公路通車(chē)?yán)锍痰?002 年末已達(dá)到2.52 萬(wàn) km , 僅次于美國(guó), 居世界第二位 ;但高速公路的安全問(wèn)題也越來(lái)越突出 , 由于高速公路的特點(diǎn):車(chē)速較高, 因此事故嚴(yán)重度比較高,造成大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失 ;據(jù)統(tǒng)計(jì), 我國(guó)2002 年發(fā)生交通事故 77.3 萬(wàn)起, 死亡 10.9 萬(wàn)人, 交通事故致死率約 1/4 強(qiáng), 是日本的 28.2 倍, 韓國(guó)的10 倍! 為降低事故嚴(yán)重度 , 各個(gè)高速公路管理部門(mén)加強(qiáng)了高速公路管理 , 加大了道路監(jiān)控力度 , 完善了交通安全設(shè)施, 在比較危險(xiǎn)、 事故頻發(fā)的地方設(shè)置了一些防撞墊系統(tǒng)。

防撞墊是通過(guò)吸收車(chē)輛碰撞能量使車(chē)輛安全停止, 并使車(chē)輛改變行駛方向避免乘員受到嚴(yán)重傷害的設(shè)施 , 它的主要功能是降低事故嚴(yán)重度 , 另一方面也通過(guò)其表面顏色和圖形符號(hào)起警告和誘導(dǎo)作用。

防撞墊的原理和分類

防撞墊種類很多 ,按照防撞原理,可分為動(dòng)能原理和動(dòng)量守恒原理兩大類。動(dòng)能原理防撞墊是通過(guò)設(shè)置在防撞物前的可破壞的或產(chǎn)生塑性變形的材料或結(jié)構(gòu), 通過(guò)緩沖或吸能從而吸收行駛車(chē)輛的動(dòng)能, 這種結(jié)構(gòu)需剛性支撐或阻擋, 使吸能材料或結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形以減少對(duì)車(chē)輛的撞擊力。另一種是按照動(dòng)量守恒定律, 通過(guò)設(shè)置在防撞物體前的一些裝砂、裝水容器轉(zhuǎn)移失控車(chē)輛的動(dòng)量, 起到緩沖作用的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)施工機(jī)動(dòng)性強(qiáng), 應(yīng)用較為方便。

防撞墊的結(jié)構(gòu)

動(dòng)能原理防撞墊一般由端頭、 吸能材料、 兩側(cè)護(hù)梁, 橫隔板和后背支撐組成, 車(chē)輛碰撞防撞墊后, 通過(guò)端頭部分的變形、 吸能材料來(lái)吸收碰撞車(chē)輛的能量, 后背支撐用來(lái)抵抗車(chē)輛的沖力。吸能材料一般是泡沫材料或橡膠材料, 這種原理的防撞墊對(duì)于車(chē)輛的正面和側(cè)面碰撞均有良好的吸能效果和導(dǎo)向作用, 并且該系統(tǒng)在被碰撞后, 主要部件均可重復(fù)使用, 維修方便快捷且費(fèi)用低, 缺點(diǎn)是初裝稍微復(fù)雜且成本較高。

動(dòng)量守恒原理一般是由不同質(zhì)量的填砂或裝水防撞筒(墩)按照一定的順序排列而成, 車(chē)輛沖撞防撞墊后, 車(chē)輛的動(dòng)量依次傳遞給防撞筒, 使車(chē)輛和防撞筒的速度依次降低, 最后使車(chē)輛的速度降到15km/h以下 。

防撞墊的設(shè)計(jì)

防撞墊在設(shè)計(jì)時(shí)主要要考慮以下因素:

(1)因防撞墊暴露于外界環(huán)境中 , 因此, 其材料要滿足耐高低溫 , 耐腐蝕等要求。

(2)防撞墊要設(shè)計(jì)成碰撞中沒(méi)有碎片飛出, 在正面、側(cè)面的碰撞試驗(yàn)后, 防撞墊產(chǎn)生的碎片要保留在防撞墊中, 不能對(duì)碰撞車(chē)輛、周?chē)男腥思捌渌?chē)輛產(chǎn)生傷害。

(3)車(chē)輛碰撞防撞墊后, 司機(jī)的加速度要小于12g , 最后 10ms 的平均加速度要小于 20g , 并且在失控車(chē)輛撞到防撞墊后 , 車(chē)輛不能穿越防撞墊 ;也不能反彈, 進(jìn)入相鄰的行駛車(chē)道, 以免和后面來(lái)車(chē)相撞,發(fā)生二次事故。

(4)防撞墊的高度不易過(guò)高或過(guò)矮;太高容易遮擋駕駛員的視線 ;太矮, 車(chē)輛容易爬上防撞墊。動(dòng)量守恒原理防撞墊在設(shè)計(jì)時(shí) , 為經(jīng)濟(jì)考慮 , 在失控車(chē)輛與防撞墊碰撞結(jié)束后, 車(chē)輛一般不會(huì)停止,所以要在防撞墊與被保護(hù)的障礙物之間設(shè)置一定的安全緩沖距離, 一般為60cm左右。動(dòng)量守恒原理型式的防撞墊在使用防撞筒組合時(shí), 確定布置后, 可以通過(guò)試算來(lái)確定所需筒的個(gè)數(shù), 由于碰撞過(guò)程較為復(fù)雜, 一般采用實(shí)驗(yàn)或經(jīng)驗(yàn)數(shù)值及布設(shè)順序, 一般用不少于5個(gè)防撞筒進(jìn)行組合。

防撞墊型式選擇和應(yīng)用地點(diǎn)

防撞墊型式選擇要綜合考慮以下因素:

(1)現(xiàn)場(chǎng)條件(包括障礙物尺寸, 可用空間大小、交通流情況等);

(2)可選擇防撞墊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和安全特性;

(3)防撞墊工程費(fèi)用(包括材料和安裝);

(4)維護(hù)及維修難易。

防撞墊選擇和設(shè)計(jì)時(shí), 防撞墊尺寸要符合現(xiàn)場(chǎng)情況, 在正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí), 對(duì)障礙物都能進(jìn)行有效防護(hù), 并不能侵入道路凈空。防撞墊可根據(jù)地形條件和發(fā)生沖撞事故時(shí)可能造成的傷害程度, 選擇不同結(jié)構(gòu)形式和使用方法。國(guó)內(nèi)高速公路采用防撞墊多為玻璃鋼制做的圓形防撞筒, 組合形防撞墩等制品。

防撞筒多設(shè)計(jì)為中空形式, 產(chǎn)品本身重量輕, 便于移動(dòng)和更換。加水或細(xì)砂, 可增加產(chǎn)品質(zhì)量, 很好地和碰撞車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換, 加上玻璃鋼(或塑料)自身的優(yōu)良彈性性能, 能起到很好的緩沖作用, 有效地減少了對(duì)碰撞車(chē)輛和司乘人員的傷害。尤其是將防撞墊設(shè)于護(hù)欄端頭時(shí), 有效地防止護(hù)欄端板插入高速行駛的失控車(chē)輛內(nèi), 避免惡性事故發(fā)生。我國(guó)在高速公路上安全護(hù)欄設(shè)施多采用波形梁鋼護(hù)欄和混凝土防撞護(hù)欄, 實(shí)踐證明, 這兩種形式能夠比較有效地起到防撞效果, 對(duì)于防止車(chē)輛越出路外、減緩事故嚴(yán)重度方面效果很好, 但這些護(hù)欄的一些特殊地方存在著嚴(yán)重的安全隱患, 應(yīng)采取特殊的防護(hù)措施。例如駛出高速公路的三角地帶, 分離式立交的橋墩, 橋梁護(hù)欄端頭和波形梁護(hù)欄起點(diǎn)等;傳統(tǒng)的鋼質(zhì)和混凝土防撞設(shè)施在發(fā)生事故時(shí), 常常會(huì)給事故車(chē)輛和司乘人員造成嚴(yán)重傷害, 并且不易及時(shí)修復(fù),影響交通流的暢通, 這些危險(xiǎn)地帶應(yīng)設(shè)防撞墊。還有一些地方需要保護(hù)但無(wú)法設(shè)置波形梁護(hù)欄或設(shè)置不經(jīng)濟(jì), 這些地方也可設(shè)置防撞墊。

結(jié)語(yǔ)

雖然防撞墊系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著, 但我國(guó)高速公路上應(yīng)用的卻很少, 主要由于我國(guó)新建道路很多是實(shí)行一路一公司的管理, 我國(guó)高速公路很多是貸款修建的, 因此, 高速公路的管理部門(mén)的一個(gè)很重要的任務(wù)是收費(fèi)還貸, 由于防撞墊系統(tǒng)對(duì)于高速公路管理公司沒(méi)有直接的經(jīng)濟(jì)效益, 又沒(méi)有明確的法律和技術(shù)法規(guī)對(duì)防撞墊設(shè)置進(jìn)行規(guī)定, 因此, 管理單位對(duì)增設(shè)防撞墊系統(tǒng)積極性不高, 所以建議國(guó)家從制度和技術(shù)法規(guī)上進(jìn)行規(guī)定, 可以選擇一些具有政治意義, 經(jīng)濟(jì)效益比較好的高速公路進(jìn)行試點(diǎn), 另外也要增進(jìn)在這方面的研究。當(dāng)然, 由于建設(shè)資金限制,是修建更多的路還是增進(jìn)已有的公路的安全情況, 是一個(gè)更為復(fù)雜的問(wèn)題。

1 總則

2 術(shù)語(yǔ)與符號(hào)

2.1 術(shù)語(yǔ)

2.2 符號(hào)

3 交通調(diào)查

4 總體設(shè)計(jì)

4.1 一般規(guī)定

4.2 總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.3 總體設(shè)計(jì)界面

4.4 設(shè)計(jì)界面

5 交通安全設(shè)施

5.1 一般規(guī)定

5.2 標(biāo)志

5.3 標(biāo)線

5.4 視線誘導(dǎo)標(biāo)

5.5 隔離柵

5.6 防護(hù)網(wǎng)

5.7 號(hào)眩板

5.8 護(hù)欄

5.9 防撞墊

5.10 特殊交通安全設(shè)施

6 服務(wù)設(shè)施

6.1 一般規(guī)定

6.2 服務(wù)區(qū)

6.3 停車(chē)區(qū)

6.4 公共汽車(chē)?？空?

7 管理設(shè)施

7.1 一般規(guī)定

7.2 管理機(jī)構(gòu)

7.3 監(jiān)控系統(tǒng)

7.4 收費(fèi)系統(tǒng)

7.5 通信系統(tǒng)

7.6 配電照明

7.7 房屋建筑

附錄A 交通工程及沿線設(shè)施各專業(yè)間設(shè)計(jì)界面

本規(guī)范用詞說(shuō)明

附件 高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D80—2006）條文說(shuō)明

1 總則

2 術(shù)語(yǔ)與符號(hào)

3 交通調(diào)查

4 總體設(shè)計(jì)

5 交通安全設(shè)施

6 服務(wù)設(shè)施

7 管理設(shè)施