杠桿彎沉儀

路面彎沉儀由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成 。

使用前杠桿、后杠桿用4只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內(nèi)。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、靈活性差等缺點(diǎn)，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置，調(diào)整方便。百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測量時的高度進(jìn)行調(diào)整，每臺儀器上配0~10mm一級精度百分表1只。

路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)愈厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。

路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心盆形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后，路面彎沉盆并不完全消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。

路面彎沉儀具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。

杠桿彎沉儀(beam levex deflectometer)又稱貝克曼彎沉儀或簡稱貝克曼梁。測量在汽車荷載作用下路面回彈彎沉值的儀器。亦可側(cè)全土基及基層的回彈彎沉值。A.C.貝克曼于1953年研制成功，并于同年首次使用于美國西部州道路試驗(yàn)(WASHO道路試驗(yàn))中。該儀器構(gòu)造十分簡單，主要構(gòu)件是一根支點(diǎn)前臂與后臂的長度比為2:1的杠桿。測量時將前臂側(cè)頭伸入具有規(guī)定荷重的汽車后軸的一組雙輪胎中間，并記下架于后臂端部的百分表讀數(shù)，挨汽車前進(jìn)離開彎沉影響半徑后，再記下百分表讀數(shù)，前后讀數(shù)之差乘2即為測點(diǎn)處的回彈彎沉值(1/100mm)。借助回彈彎沉值可評價路面的整體強(qiáng)度或計算土基、路面材料的回彈模盤值。貝克曼梁除具有量測準(zhǔn)確、使用方便的優(yōu)點(diǎn)外，與承載板法比較，還具有量測速度快，一般不受被側(cè)體塑性變形影響的特點(diǎn) 。

1. 總長：3600/5400mm 。

2. 杠桿比： 2：1

3. 支點(diǎn)至前測點(diǎn)長：2400/3600mm。

4. 剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1800mm處加載200g,其撓度不大于0.05mm。

5. 表精度為0.01mm 量程為1cm

6. 此設(shè)備材質(zhì)為鑄鋁

7. 本產(chǎn)品有3.6m,5.4m,7.2m三種規(guī)格

1、測定準(zhǔn)備 ：

A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。

B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。

C、熱敏電阻點(diǎn)溫計1支，精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員3名，1人指揮汽車，1人記錄數(shù)據(jù)，另1人搬運(yùn)彎沉儀。

2、測定步驟：

A、將儀器擦凈

B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點(diǎn)不超過10cm處。

C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1。

D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5m左右，此時百分表走動，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。

E、用熱敏點(diǎn)溫計測出并記錄下路面的溫度t。

F、將測定結(jié)果，記錄于下式中。

G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計算路面彈性彎沉值。

Rt=（B1﹣C1）×2

式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。

B1—有載荷時百分表讀數(shù)， 單位：mm

C1—移去載荷時百分表讀數(shù) 單位：mm

1、測量精度：將彎沉儀置于穩(wěn)定的平臺上，測頭置于壓力機(jī)的下承臺上，安置百分表，并于測頭處置一百分表。（用以測量下承壓臺的位移），啟動壓力機(jī)，使承壓臺微升（或下降）同時讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數(shù)，計算出位移值，量值范圍0.2-4.0mm，每次測定反復(fù)5次，精度在±0.02mm內(nèi)。

2、儀器長度，測頭長度，測頭寬度與厚度，采用經(jīng)檢定的鋼尺或卡尺量測，精度應(yīng)合符要求。

3、梁的橫身剛度：用百分表或千分表測量，擺動度應(yīng)符合要求。

4、儀器質(zhì)量：用小磅秤稱重，質(zhì)量應(yīng)符合要求。

5、主要零部件材料：肉眼觀察，經(jīng)驗(yàn)或用簡單方法檢查。

6、裝配及外觀要求：肉眼觀察或用簡單方法檢查。

購房杠桿率是指居民購房新增貸款與住宅銷售的比值。

2019年5月，上海易居房地產(chǎn)研究院發(fā)布2019年一季度全國居民購房杠桿研究報告顯示，2019年一季度，全國居民購房杠桿率為31.7%，環(huán)比上升0.7個百分點(diǎn)，同比下降1.4個百分點(diǎn)。

杠桿率即一個公司資產(chǎn)負(fù)債表上的風(fēng)險與資產(chǎn)之比(負(fù)債/所有者權(quán)益的值為杠桿率)。杠桿率是一個衡量公司負(fù)債風(fēng)險的指標(biāo)，從側(cè)面反應(yīng)出公司的還款能力。

就是把你的資金放大，這樣的話 你得資金成本就很小，同時你的風(fēng)險和收益就放大了，因?yàn)橛澋陌俜直炔皇且罁?jù)原來的資金，而是根據(jù)放大后的資金來衡量的

購房杠桿率

乜即居民購房新增貸款與住宅銷售的比值就為購房杠桿率2100433B

定義

財務(wù)杠桿之所以叫杠桿，肯定有它省力的因素。物理杠桿通過增加動力臂長度，提高動力的作用，來節(jié)約付出的力量；而財務(wù)杠桿是通過增加貸款數(shù)量來節(jié)約自有資金的支出，更進(jìn)一步提高自有資金的收益水平。這里有個基本的條件，就是貸款利率低于資金利潤率，也就是說，借錢賺得錢要比借錢的利息高，否則貸得越多，賠的越多。

財務(wù)杠桿概念：無論企業(yè)營業(yè)利潤多少，債務(wù)利息和優(yōu)先股的股利都是固定不變的。當(dāng)息稅前利潤增大時，每一元盈余所負(fù)擔(dān)的固定財務(wù)費(fèi)用就會相對減少，這能給普通股股東帶來更多的盈余。這種債務(wù)對投資者收益的影響，稱為財務(wù)杠桿。財務(wù)杠桿影響的是企業(yè)的稅后利潤而不是息前稅前利潤。

反映由于固定的債務(wù)存在，財務(wù)費(fèi)用（利息）對保險企業(yè)利潤的影響程度。在一定程度上反映企業(yè)負(fù)債的程度和企業(yè)償債能力，財務(wù)杠桿率越高反映利息費(fèi)用越高，導(dǎo)致ROE指標(biāo)越低。2100433B