鋼軌瞎縫

鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，它破壞了線路的整體性，加劇了機(jī)車車輛與線路相互的動力作用，造成軌道部件折損、整體結(jié)構(gòu)幾何變形及軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量的增多，是病害集中之處，也是養(yǎng)路工作重點(diǎn)所在。產(chǎn)生鋼軌接頭病害的原因是多方面的，主要是因?yàn)榻宇^本身的結(jié)構(gòu)破壞了鋼軌的整體性，列車通過時引起較大的沖擊動力從而導(dǎo)致線路病害的發(fā)生 。

1.鋼軌接頭受力較大。鋼軌接頭受到較大的破壞力這是由它本身的特點(diǎn)所決定的，因?yàn)榻宇^破壞了鋼軌的整體性，使列車通過時產(chǎn)生較其他部分更大的撓度。這種情況猶如線路上出現(xiàn)一段很短的軌道不平順，引起較大的沖擊力。軌道結(jié)構(gòu)的不連續(xù)性是鋼軌接頭的軌縫與鋼軌整體相比，夾板的強(qiáng)度、剛度的不足所造成的鋼軌接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱，破壞了軌條在縱向的連續(xù)性。鋼軌接頭結(jié)構(gòu)上的不平順性主要表現(xiàn)在接頭軌縫。車輪壓低鋼軌的送輪端時，鋼軌的迎輪端有抬高趨勢，形成臺階。荷載作用下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線，而是折線。軌縫、臺階、折角同時將產(chǎn)生輪軌沖擊，從而增大接頭處的附加動力。鋼軌接頭結(jié)構(gòu)上的不平順主要是接頭軌縫，軌縫愈大，臺階愈大，折角愈大，輪軌間的沖擊愈大。軌面在接頭區(qū)的不均勻磨耗是軌面不平順的另一種形式。鋼軌接頭在結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)和軌面不平順是接頭病害的主要原因。

2.線路維修養(yǎng)護(hù)不良。作用于接頭上的較大破壞力，導(dǎo)致線路病害的發(fā)生，增加養(yǎng)護(hù)維修工作的困難。鋼軌接頭夾板的強(qiáng)度、剛度的不足會造成鋼軌接頭結(jié)構(gòu)薄弱，而接頭養(yǎng)護(hù)維修工作中，接頭螺栓扭矩不足、接頭軌枕扣件不密靠等因素，加大了軌道結(jié)構(gòu)的不連續(xù)性。維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或質(zhì)量不好，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用。由此造成接頭破壞力增加和接頭病害擴(kuò)大的惡性循環(huán)。因此，接頭維修養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)是加強(qiáng)接頭強(qiáng)度、剛度，減少沖擊動力，防止接頭破壞而引起接頭沖擊動力加大。接頭沖擊動力加大的過程主要有三個因素：軌縫、臺階和折角。由于這種結(jié)構(gòu)不平順的存在，車輪從一根鋼軌轉(zhuǎn)到另一根鋼軌時，出現(xiàn)瞬時的懸空，產(chǎn)生碰撞現(xiàn)象，軌縫越大，沖擊振動越大，從而增大接頭處的附加動力。因此，車輪通過接頭時所產(chǎn)生的沖擊動力過程，與車輪通過一段很短的軌道不平順?biāo)鸬臎_擊力過程是一致的。由于接頭破壞了鋼軌的整體性，我們可以把接頭看成是線路上先天性的不平順。這種不平順是潛在的，只是在車輪通過時才出現(xiàn)，車輪通過以后便不存在了。即使是良好的接頭，這種不平順也是存在的。

1.加強(qiáng)軌縫及接頭零部件的養(yǎng)護(hù)，鋼軌接頭存在軌縫是接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展的根本原因，在規(guī)范要求的前提下，限定并控制軌縫是線路接頭維修養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容，一旦出現(xiàn)大軌縫和連續(xù)瞎縫時，要及時進(jìn)行調(diào)整使軌縫經(jīng)常處于良好狀態(tài)。定期對螺栓進(jìn)行檢查和復(fù)緊，保持接頭螺栓扭矩力在規(guī)定范圍內(nèi)；夾板和接頭螺栓涂油，以緩減列車的沖擊破壞作用；作好軌枕、扣件和加強(qiáng)道床的養(yǎng)護(hù)。接頭軌端頂面應(yīng)進(jìn)行倒棱，一旦出現(xiàn)頂端肥邊，要及時進(jìn)行打磨處理，以防頂死引起揭蓋掉塊。

2.合理起道搗固作業(yè)，由于鋼軌接頭在列車反復(fù)沖擊荷載作用下，接頭處道床應(yīng)力和振動加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非接頭部位，殘余變形積累加?。簽榱颂岣叩挚箾_擊的能力，接頭道床應(yīng)有良好的搗固質(zhì)量。

加強(qiáng)搗固作業(yè)。搗固前要先擰緊接頭夾板螺栓和軌枕扣件螺栓，以加強(qiáng)接頭的整體性和防止搗固后有空吊板；打撬塞時，應(yīng)打在靠接頭的兩根軌枕的枕頭一側(cè)，以防止扭斷軌枕和來車時壓傷軌枕、鋼軌和夾板；軌底搗固必須加強(qiáng)，機(jī)械搗固應(yīng)增加軌底部位的搗固時間；搗固順序以小腰向接頭搗固，促使道碴向接頭擠緊，既能防止低接頭，又能消除高小腰或小腰空吊板。

起道作業(yè)。接頭起道應(yīng)該將軌面抬平，然后進(jìn)行搗固，切忌抬高接頭，形成鼓包，造成人為的軌道不平順，加大列車沖擊力。

夯拍道床作業(yè)。列車運(yùn)行時，使枕底道碴擠壓、振動，并向軌枕盒和軌枕頭擠出，為了提高接頭線路的穩(wěn)定性和保持軌底搗固的效果，應(yīng)對接頭軌枕盒和軌枕頭的道床夯實(shí)。

3.整治接頭部位的道床，混凝土枕線路道床病害主要是道床不清潔引起的板結(jié)和翻漿冒泥，鋼軌接頭部位比非鋼軌接頭更為嚴(yán)重。鋼軌接頭道床板結(jié)和翻漿冒泥出現(xiàn)以后，不僅承載能力顯著降低，而且線路剛度大為提高，不能吸收軌道的振動，減振、隔振性能降低，線路的殘余變形及各種病害發(fā)展加劇。整治鋼軌接頭道床病害，恢復(fù)道床彈性，主要有以下措施：清篩道床；更換磨圓道碴等。

4.整修軌面，軌端不均勻磨耗和掉塊、擦傷是鋼軌接頭在運(yùn)輸中引起機(jī)車車輛的巨大附加沖擊，使線路變形加劇，軌枕發(fā)生裂紋，扣件損壞，道床板結(jié)，不僅縮短了軌道各部件的使用壽命，而且對增大接頭的維修養(yǎng)護(hù)工作量也有直接關(guān)系。必須及時對接頭軌面進(jìn)行修理、打磨和焊補(bǔ)。使用鋼軌打磨機(jī)對鞍形接頭進(jìn)行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。使用碗形砂輪研磨時，先研磨中部到要求深度，再向兩端側(cè)研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時，可從一側(cè)向另一側(cè)來回進(jìn)行研磨。研磨后軌面高度相當(dāng)于小腰部位的鋼軌高度。用1m直尺檢查，要求達(dá)到平整、均勻。

5.改善軌下墊層彈性，軌下墊層彈性經(jīng)多年運(yùn)輸，橡膠墊板會逐步硬化，特別是接頭部位的墊板在強(qiáng)大沖擊力的作用下，彈性逐步減少。應(yīng)及時更換接頭區(qū)4根軌枕的墊板，以恢復(fù)軌道結(jié)構(gòu)的良好彈性。

6.加強(qiáng)接頭搗固，保持道床飽滿并加以夯實(shí)及時更換接頭處的失效軌枕，接頭處相鄰的兩根軌枕應(yīng)同時更換，以保持支承條件一致。

7.及時清篩接頭范圍內(nèi)的道床，更換接頭處的道碴，以免造成板結(jié)，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

8.及時消滅軌頭高低、左右錯牙，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，上緊接頭螺栓，達(dá)到規(guī)定扭力矩力，保持接頭堅(jiān)固。對于接頭錯牙，在日常維修養(yǎng)護(hù)、單根抽換鋼軌或成段更換再用軌時要特別引起重視，使其上下、左右均不得超過0.5mm，保持接頭處的方向順直，軌距均勻可采用起、改、彎的方法整治，堅(jiān)持每月在定期撥道中，首先要撥好接頭、小腰，撥不好則用改的方法既改軌距，兼顧方向，屬硬彎則拆開接頭用彎軌器矯直。

9.用上彎夾板整治低接頭或枕底下墊膠墊整治低接頭。上彎夾板的上彎量以2～4mm為宜。當(dāng)換上彎夾板后，接頭處2～6根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此應(yīng)加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓。利用特制的枕底大膠墊整治低接頭，效果顯著。翻漿冒泥接頭先要進(jìn)行清篩，枕底穩(wěn)定后方可墊入。特制大膠墊墊入一年后必須撤出，重新?lián)v固好。

10.擰緊軌枕扣件，更換失效軌底大膠墊，整修木枕軌底坡，使之保持1：40的軌底坡。

11.根據(jù)支嘴程度，適當(dāng)增加外股道床寬度，并分層次夯拍道床，增加道床阻力。調(diào)換支嘴處里外口夾板，利用夾板的反彎控制接頭支嘴，同時撥道作業(yè)中，對支嘴接頭只能壓不能挑。如必須上挑時，要用撥動小腰帶動接頭的方法，不要直接撥動接頭防止支嘴擴(kuò)大。

12.在接頭吊板暗坑嚴(yán)重處所采用起道搗固的方法進(jìn)行整治。一般起道高度≥30mm。搗周時多串輕搗，防止砸碎石碴。一般要搗6根軌枕，搗八面20～24鎬，小腰也應(yīng)串鎬，搗緊搗實(shí)。

13.加強(qiáng)軌縫和接頭部位零部件的養(yǎng)護(hù)，保持合理的軌縫值，定期檢查螺栓和扣件扭矩力，進(jìn)行起道搗固作業(yè)，整治道床板結(jié)和翻漿冒泥，軌面打磨和焊補(bǔ)整修、改善軌下墊層彈性等綜合整治措施，能夠有效控制接頭病害的產(chǎn)生和發(fā)展。

砌筑工在砌筑時，沒有擺好磚，導(dǎo)致最后砌筑的幾塊或一塊磚縫寬達(dá)不到最小的8mm寬（一般也是豎縫多），無法砌漿，只能干砌了，這樣就形成了瞎縫。同理，鋼軌瞎縫就是鋪鐵軌最后的的縫隙沒有滿足要求，在夏季氣溫炎熱的時候，鋼軌漲軌使接頭頂死。

瞎縫指的是待勾的灰縫被砂漿泥污等堵塞的現(xiàn)象。需經(jīng)開鑿、清掃后，方可勾縫。

通縫和瞎縫的區(qū)別在于本身出現(xiàn)的原因不同，但是都是及其具有危害的建筑現(xiàn)象。

通縫是兩塊上下相鄰的建材之間的位置擺放出現(xiàn)了問題，左右邊的距離過于相近，上下之間的建材縫隙相連或者接近相連，使建筑物承受壓力的能力降低。

瞎縫則是在建筑過程中由于工人的疏忽在擺放建材的時候沒有擺放好位置，導(dǎo)致在擺放接下來的建材的時候按照計(jì)劃應(yīng)該存在的位置不足夠擺放建材并進(jìn)行黏合，只能放棄在建材中間添加粘合劑，而選擇直接將建材堆砌上去，影響建筑物的整體性與堅(jiān)固性。

通縫與瞎縫都是對建筑物具有危害的，是需要避免以及發(fā)現(xiàn)后及時修補(bǔ)的 。2100433B

冷縫，是混凝土澆筑過程中(一般為板)，打到一定的位置時，工人要吃飯或者突然下大雨，刮大風(fēng)等情況，而停工，導(dǎo)致一個施工縫，這個縫不是設(shè)計(jì)時預(yù)留的(有時候大面積的板混凝土澆筑時，為防止伸縮破壞混凝土而在一定的位置預(yù)留一個混凝土后澆帶)，就成為冷縫了。透明縫顧名思義就是透明了（由于灰漿不飽滿導(dǎo)致墻體透光）多為豎縫。