中文名 | 鋼板彈簧懸架 | 外文名 | Steel plate spring suspension |
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分????類 | 多片鋼板彈簧、少片鋼板彈簧懸架 | 優(yōu)????點 | 結(jié)構(gòu)簡單,成本低,工作可靠 |
缺????點 | 自重大,增大了整車的質(zhì)量 |
鋼板彈簧懸架可分為多片鋼板彈簧、少片鋼板彈簧懸架。
少片鋼板彈簧懸架為縱置少片鋼板彈簧,雙向筒式液壓減振器;橫向穩(wěn)定桿;緩沖塊等零部件構(gòu)成,同多片鋼板彈簧懸架的構(gòu)成基本一樣。
(1)優(yōu)點:前懸架采用少片簧,少片簧具有等應力、片間摩擦小的特性,減輕了整車的質(zhì)量,滿足了車輛輕量化的趨勢;提高了整車平順性與駕駛員的舒適性;減輕噪聲。
(2)缺點:加工變截面少片簧要求工業(yè)水平高。
(3)適用車型:輕載車型 。
鋼板彈簧懸架是一種車用零件,結(jié)構(gòu)簡單,成本低,工作可靠 。
汽車鋼板彈簧座的作用是術(shù)語里說的馬鞍,固定多片鋼板彈簧用的。載荷會通過彈簧板座傳遞到驅(qū)動橋殼。彈簧板座中心距離就是同一軸上左右彈簧板座中心之間的距離。
你好‘制作彈簧的主要材料有:優(yōu)質(zhì)碳素鋼、合金鋼、有色金屬合金不銹鋼等. 彈簧利用材料的彈性形變原理工作的.彈簧在受載時能產(chǎn)生較大的彈性變形,把機械功或動能轉(zhuǎn)化為變形能,而卸載后彈簧的變形消失并回復原狀...
兩者的側(cè)重面不一樣,五連桿更注重舒適性和操控性,后者注重的是重載時的可靠性,只要是正常使用就不會有雜音。懸架是汽車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用是傳遞作用在...
(1)優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單,成本低,工作可靠。
(2)缺點:自重大,增大了整車的質(zhì)量;平順性,布置空間大。
(3)適用車型:重載車型。歐曼大部分車型都用的是多片鋼板彈簧懸架 。
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鋼板彈簧懸架設(shè)計規(guī)范 (提綱 ) 一、 鋼板彈簧鋼斷面參數(shù) (R=h/2, R=h, R=3h/4) 1. 單面雙槽鋼 (1)斷面積 (2)中性層位置 (3)慣性矩 (4)斷面系數(shù) (5)拉、壓應力比 2. 矩形斷面鋼 (1)斷面積 (2)慣性矩 (3)斷面系數(shù) *主要(常用)規(guī)格列表,給出數(shù)值,供查用。 二、 鋼板彈簧總成基本特征參數(shù) 1. 剛度(自由剛度,夾緊剛度) (1)多片簧 (2)少片簧 2. 比應力 (1)多片簧(根部應力) (2)少片簧( a.根部應力; b.最大應力點應力) 3. 弧高 (1)夾緊弧高 (2)自由弧高 三、 有關(guān)整車性能參數(shù)的校核 1. 懸架固有頻率 (1)靜撓度 (2)固有頻率(推薦值) (3)兩級剛度復式板簧的撓度和頻率 2. 側(cè)傾校核 (1)側(cè)傾角剛度( a.板簧, b.穩(wěn)定桿) (2)側(cè)傾力臂 (3)側(cè)傾角(推薦值) 3. 桿系的運動學校核
縱置鋼板彈簧非獨立懸架又可以分為不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架、平衡懸架和對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架,不特別指明時即為后者,且簡稱為縱置鋼板彈簧非獨立懸架。
不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架 縱置鋼板彈簧固定到車軸(橋)上時,U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。
平衡懸架 能夠保證所連接車橋(軸)上的車輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車輪與地面接觸良好、負荷相同,并能保證駕駛員對汽車行駛方向的控制能力和汽車有足夠的驅(qū)動力。
根據(jù)結(jié)構(gòu)不同,平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。
其構(gòu)成有縱置鋼板彈簧,它的兩端搭在后橋半軸套管上部的滑板式支架內(nèi)。中部通過U形螺栓固定在平衡軸承殼上,并可繞平衡軸轉(zhuǎn)動,平衡軸通過支架固定在車架上。推力桿的一端固定在車架上,另一端與車橋連接。推力桿用來傳遞驅(qū)動力、制動力及相應的反作用力。
推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車,若每個車輪都采用典型的鋼板結(jié)構(gòu)作為懸架,則不能保證全部車輪與地面充分接觸,即有的車輪承受的垂直負荷減小(甚至為零),如若發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪上,駕駛員將難以控制行駛方向。若發(fā)生在驅(qū)動輪上又會喪失部分(直至全部)驅(qū)動力。將三軸汽車的中橋和后橋裝在平衡桿的兩端,平衡桿中部與車架做鉸鏈式連接。于是兩橋上的車輪不可以獨立地作上、下移動,其中任一車輪遇坑下沉,則另一個車輪在平衡桿的影響下向上移動。由于平衡桿兩臂等長,兩個車輪的垂直載荷始終相等。
推力桿平衡懸架用于6×6三軸越野車及6×4三軸貨車的車中后橋。
中橋懸架采用縱置鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。后部吊耳與擺臂的前端相連,而擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的后端與汽車后橋(軸)相連。
擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車在不平路面上行駛,若中橋遇坑下落會通過后部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時針轉(zhuǎn)動,同時位于擺臂后端上的后軸車輪將向上移動。此處的擺臂相當一個杠桿,中、后橋上垂直載荷的分配比例,取決于擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、后長度。
縱置鋼板彈簧非獨立懸架又可以分為不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架、平衡懸架和對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架,不特別指明時即為后者,且簡稱為縱置鋼板彈簧非獨立懸架。
不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架 縱置鋼板彈簧固定到車軸(橋)上時,U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。
平衡懸架 能夠保證所連接車橋(軸)上的車輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車輪與地面接觸良好、負荷相同,并能保證駕駛員對汽車行駛方向的控制能力和汽車有足夠的驅(qū)動力。
根據(jù)結(jié)構(gòu)不同,平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。
①推力桿式平衡懸架。其構(gòu)成有縱置鋼板彈簧,它的兩端搭在后橋半軸套管上部的滑板式支架內(nèi)。中部通過U形螺栓固定在平衡軸承殼上,并可繞平衡軸轉(zhuǎn)動,平衡軸通過支架固定在車架上。推力桿的一端固定在車架上,另一端與車橋連接。推力桿用來傳遞驅(qū)動力、制動力及相應的反作用力。
推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車,若每個車輪都采用典型的鋼板結(jié)構(gòu)作為懸架,則不能保證全部車輪與地面充分接觸,即有的車輪承受的垂直負荷減小(甚至為零),如若發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪上,駕駛員將難以控制行駛方向。若發(fā)生在驅(qū)動輪上又會喪失部分(直至全部)驅(qū)動力。將三軸汽車的中橋和后橋裝在平衡桿的兩端,平衡桿中部與車架做鉸鏈式連接。于是兩橋上的車輪不可以獨立地作上、下移動,其中任一車輪遇坑下沉,則另一個車輪在平衡桿的影響下向上移動。由于平衡桿兩臂等長,兩個車輪的垂直載荷始終相等。
推力桿平衡懸架用于6×6三軸越野車及6×4三軸貨車的車中后橋。
②擺臂式平衡懸架。中橋懸架采用縱置鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。后部吊耳與擺臂的前端相連,而擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的后端與汽車后橋(軸)相連。
擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車在不平路面上行駛,若中橋遇坑下落會通過后部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時針轉(zhuǎn)動,同時位于擺臂后端上的后軸車輪將向上移動。此處的擺臂相當一個杠桿,中、后橋上垂直載荷的分配比例,取決于擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、后長度。
汽車在不平路面上行駛遇到?jīng)_擊載荷作用時,車輪帶動車橋上跳,鋼板彈簧與減振器下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長,可通過后部吊耳的伸展予以協(xié)調(diào),不會發(fā)生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當于處在壓縮狀態(tài)工作,阻尼增大,衰減了振動。當車軸上跳動量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時,緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。