軌道電路調(diào)整狀態(tài)

《鐵道科學技術(shù)名詞》第一版。

1997年，經(jīng)全國科學技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

調(diào)整狀態(tài)，對于軌道繼電器（DGJ）而言，從鋼軌上接收到電流值越大（在一定數(shù)值范圍內(nèi)），其工作就越可靠。接收到的電流值將隨著道床電阻、鋼軌阻抗、電源電壓的變化而改變。當?shù)来搽娮枳钚?、鋼軌阻抗最大、電源電壓最低時，軌道繼電器獲得的電流最小，軌道電路調(diào)整狀態(tài)的最不利工作條件。以下3個不利因素構(gòu)成了軌道電路調(diào)整狀態(tài)的最不利條件：

（1）當單位長度的鋼軌阻抗值固定時，軌道電路越長，總的鋼軌阻抗值越大，在電能傳輸過程中，鋼軌上的壓降也就越大。因此，如果其他2個參數(shù)不變，鋼軌阻抗值越大，對軌道繼電器的吸起就越不利。

（2）道床電阻的大小反映軌道電路兩根鋼軌之間的漏泄情況，氣候越潮濕、道床越臟，道床電阻就越低，漏泄電流就越大，軌道繼電器得到的能量就越少，而且這種漏泄與軌道電路長度成正比。在其他2個參數(shù)不變的情況下，道床電阻越小，對軌道繼電器的吸起就越不利。

（3）軌道電路所采用的電源電壓都會有一定的波動，當電源電壓波動到最低值時，也要保證軌道繼電器能夠可靠地工作。因此，在選擇適當?shù)碾娫措妷汉拖蘖髌髯柚禃r，必須考慮道床電阻最小、鋼軌阻抗模值最大、電源電壓最低這3個不利因素。在這種最不利條件下，要求軌道繼電器（連續(xù)供電式軌道電路）上的電壓（或電流）等于工作值。

《鐵道科學技術(shù)名詞》第一版。

開路式軌道電路是指電路平時處于無電狀態(tài)，當列車或車列占用該區(qū)段，以列車車軸接通接收與發(fā)送端的軌道電路制式。該軌道電路的發(fā)送設備和接收設備均設在軌道電路的同一端和串接于電路中，當列車進人軌道電路時，利用列車輪對車軸將電路接通，使軌道繼電器吸起，反映軌道電路已被占用。

這種電路平時不能檢査軌道狀態(tài)，斷軌時有車占用也無法檢測，不符合故障導向安全的原則，所以此類軌道電路不宜用于安全電路。在車站道岔區(qū)段，設置一個送電端和兩個或兩個以上的受電端的軌道電路。該軌道電路各個分支軌條的軌道繼電器吸起接點相串聯(lián)，用一個總軌道繼電器來反映該道岔區(qū)段的狀態(tài)，該軌道電路的分支受電端都設調(diào)節(jié)電阻，以保證分支軌道繼電器電壓平衡。2100433B